Всем привет!
Были времена, когда троллейбус считался передовым видом городского транспорта, и даже если в отдельной стране имелось всего несколько городов, где есть троллейбусные линии, их старались развивать. Так было и во Франции: несколько «троллейбусных» городов со временем обновляли подвижной состав, и среди тамошних троллейбусов можно выделить модель Berliet-ER100.
В основе нашего героя лежал городской автобус Berliet-PR100, от которого троллейбус получил ходовую часть и кузов. Но, как и всегда, крыша была усилена для установки электрооборудования, а вместо дизеля сзади был установлен электромотор мощностью 125 кВт, в создании которого участвовали не только французские, но и швейцарские машиностроители.
Самое же необычное в этом троллейбусе – расположение дверей для пассажиров: две передние двери располагались по обе стороны от передней колесной арки, а задняя – перед задней аркой. Такое решение потянуло за собой изменения планировки салона, в результате сидячих мест стало всего 22. Всего же внутри могло ехать 100 пассажиров.
Существовала и версия с двумя дверями:
Berliet-ER100 выпускался с 1976 по 1989 г., и всего было выпущено 323 таких троллейбуса. Но при этом в 1978 г. завод-производитель вошел в концерн Renault, и марка Berliet перестала существовать, но название так и закрепилось за машиной. Сам же троллейбус за годы производства закрепился в тех французских городах, где можно было обеспечить их движение:
Но география эксплуатации троллейбуса не ограничилось одной Францией. В 2000х гг. в страны бывшего СССР активно поставлялся подержанный европейский транспорт, и вот несколько Berliet-ER100 попали в армянскую столицу Ереван:
Но прослужили они недолго: из-за отсутствия должной инфраструктуры и техобслуживания к 2010 г. французские гости окончательно себя изжили и были списаны. Зато в Европе отдельные экземпляры дожили до наших дней и содержатся в ряде музеев:
Berliet-ER100 – типичный для своего времени троллейбус, созданный, как это часто бывает, на базе автобуса, и прижившийся на у себя на родине. Он бы не был таким примечательным, если бы одно время не эксплуатировался на территории бывшего СССР, и тем не менее, в памяти тех, кто однажды ездил на нем, он остался.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!