С продукцией Ивановского завода, я знаком с 1968 года. Краны электрические 8Т210 и механические 9Т31М. Я служил в ракетном дивизионе, по тем временам это лучшие краны того времени, да и сейчас Ивановские краны лучшие. Это не только моё мнение, но и моих друзей крановщиков. В Ивановцах есть косяки, о которых я и хочу рассказать; в 2010 году я получил новый автокран на базе Маз 35715, 16 тон. Хозяин хотел помощнее, но я его отговорил, территория маленькая, мы с фурой не уместимся, вот и не прогадал с краном. Он мне за 11 лет серьёзных неприятностей не предоставил. За 52 года начиная с армии работы на автокранах, сам обслуживал и смазывал. Когда я начал смазывать блочки тросов, я ахренел, на всех кранах на которых мне пришлось работать маслёнки на блочках были сбоку, а здесь в центре рабочей канавке, где работает трос. Крановщики знают, что лучшая смазка для тросов - графитовая, и вот это смазка замазывает и закрывает маслёнку и ёё с трудом находишь, а там в маслёнке пружинка и шарик, всё забито смазкой, отмывать бесполезно, легче новую поставить. Другое на тросовом барабане лебёдки сбоку слева находится крышка которая закрывает подшибники, а посредине крышки маслёнка, так вот на моём кране маслёнки не было, если нужно смазать подшибник, откручиваешь болты болты, после смазки крышку ставить назад. Раньше крышки были литые, а на моём кране жестянка, просверлил отверстие под маслёнку и закантрагаил. На торговой базе где я работал приходилось выставлять кран за день раз 30 а то и больше, подпятники приходилось снимать, оставлять нельзя, самопроизвольно снимаются, нужен фиксатор, я в двух ручках просверлил отверстие на 6 сверху и из электрода ПОбразный фиксатор который вставлял сверху, на территории базы я его не снимал, а на заправку, или на другой объект снимал фиксатор и подпятник. Дверь крана тоже пришлось доработать, на моём кране дверь в кабину крана фиксируется шток и вставляется в резиной манжет, хороший ветер самопроизвольно открывает дверь, а там огромное стекло в дребезги, я взял со списанного крана заводскую защёлку с пружиной где дверь фиксируется пока рычаг не нажмёшь дверь не откроется и не закроется. По краю платформы два сотых уголка, чтобы не слетали деревянные прокладки. Работа на кране тяжёлая, часто связанная с командировками и переработкой, сколько уже просят крановщики чтобы кран был со спалкой. Я около 25 лет отработал на кранах с кабиной Маз 500 и у меня о нём только тёплые воспоминание. Сидишь в кабине скрюченный, спустишься в кабину Маза, ляжешь на спалку на колючки апрекатора Кузнецова и через 15 минут как новый, я и сейчас поменялся бы новую кабину без палки на старую Маз 500 со спалкой. Металла им на спалку жалко, а вот засадить в рабочую канавку блочка маслёнку это они могут.
На фотографии я с правнучкой Алисой