Головку цилиндров тщательно промывают и очищают масляные каналы. Удаляют нагар из камер сгорания и с поверхности выпускных каналов металлической щёткой.
Осматривают головку цилиндров. На опорах под шейки распределительного вала и в отверстиях под толкатели клапанов не должно быть задиров и повреждений. Трещины в любых местах головки цилиндров не допускаются. При подозрениях на попадание охлаждающей жидкости в масло проверяют герметичность головки цилиндров.
Для проверки герметичности закрывают отверстия охлаждающей рубашки заглушками и нагнетают насосом воду под давлением 0,5 МПа. В течение двух минут не должно наблюдаться утечки воды. Можно проверить герметичность головки цилиндров сжатым воздухом, для чего закрывают отверстия охлаждающей рубашки заглушками, опускают головку цилиндров в ванну с водой, подогретой до 60 – 80° С, и дают ей прогреться в течение пяти минут. Затем подают внутрь головки сжатый воздух под давлением 0,15 – 0,2 МПа. В течение 1 – 1,5 минут не должно наблюдаться травления воздуха из головки цилиндров.
Сёдла клапанов. На рабочих фасках сёдел в зоне контакта с клапанами не должно быть точечных раковин, следов коррозии или других повреждений. Небольшие повреждения на поверхности рабочих фасок устраняют шлифованием с помощью шлифовальной машинки или вручную, снимая как можно меньше металла.
Клапаны. Удаляют нагар с клапанов. Проверяют, не деформирован ли стержень (непрямолинейность стержня 0,015 мм) и нет ли трещин на головке клапана. Повреждённый клапан заменяют.
Проверяют состояние рабочей фаски клапана. При мелких повреждениях её можно прошлифовать, выдержав угол фаски.
Направляющие втулки клапанов. Проверяют зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов, измерив диаметр стержня клапана и отверстие направляющей втулки. Допустимый зазор не должен превышать 0,15 мм. Если зазор больше допустимого, заменяют клапан. Если чрезмерный зазор не устраняется только заменой клапана, заменяют и направляющую втулку.
Маслоотражательные колпачки направляющих втулок. У маслоотражательных колпачков не допускаются отслоения резины от арматуры, трещины и чрезмерный износ рабочей кромки. При ремонте двигателя маслоотражательные колпачки рекомендуется всегда заменять новыми.
Внимание! Заменять повреждённые колпачки необходимо на снятой головке цилиндров, чтобы не погнуть стержни клапанов.
Пружины и толкатели. Пружины контролируют на упругость и наличие трещин. Упругость пружин клапанов проверяется по длине пружины в свободном состоянии (45,2 мм - наружная и 34,1 мм – внутренняя) и под нагрузкой: (255,1 +/- 16,7) Н и (453,2 +/- 23,5) Н для наружной пружины (при этом длина должна быть соответственно 33,7 и 24,7 мм); (88,3 +/-7,8) Н и (269,8 +/- 14,7) Н для внутренней (при этом длина соответственно 29,7 и 20,7 мм).
У толкателей клапанов проверяют состояние рабочей поверхности. На ней не должно быть задиров и царапин. При повреждениях толкатель заменяют.
Регулировочные шайбы, болты крепления головки цилиндров. Рабочие поверхности шайб должны быть гладкими, без забоин, царапин и задиров. На них не должно быть ступенчатого или одностороннего износа, натира металла. Допускаются концентричные следы от переработки с кулачками распределительного вала.
При многократном использовании болтов крепления головки цилиндров они вытягиваются. Поэтому проверяют, не превышает ли длина болта 135 мм (без учёта высоты головки болта), и если она больше, то заменяют болт новым.