17 января 1953 года в нью-йоркском отеле Waldorf Astoria открыла свои двери автомобильная выставка которая именно в этом году получила официальное название Motorama. Дело в том, что аналогичные шоу проводились корпорацией General Motors регулярно, но 71 год назад этот автомобильный вернисаж начал путешествовать по стране. И если в "Большом яблоке" с экспонатами ознакомилось 45 тысяч посетителей, то благодаря всеамериканскому туру концепт-кары и новинки GM увидело полтора миллиона потенциальных потребителей.
Наибольшее внимание привлекла одна необычная новинка - белый автомобиль с именем Chevrolet Corvette. Тогда в компании и не предполагали, что машина станет культовой. Но родстер показанный в январе 53 настолько понравился людям, что уже через шесть месяцев началась серийное производство спортивного автомобиля.
Кузов из стеклопластика, стандартная платформа Chevrolet и шестицилиндровый двигатель Chevy, получивший название "Blue Flame". Решение достаточно смелое, ведь отсутствие большого силового агрегата по идее должно было поставить крест на будущей машине. Однако именно благодаря малому весу нивелировалась низкая мощность шестерки. Да, культовый Small Block V-8 появился позднее, это было на третьем году выпуска автомобиля серии С1. Но и тогда публика была восторге.
Руководство компании понимая, что успех необходимо закреплять решило не ограничиваться одной машиной и задумало выпустить целую линейку моделей с аналогичным кузовом из пластика. И уже в 1954 году появилась целая россыпь концептов. Все они в серию не пошли, поскольку продажи Chevrolet С1 оказались далеки от ожидаемых. Компании понадобилось несколько лет, что бы понять, что людям нужны стекла в дверях и нормальные дверные ручки.
На фото сверху первым стоит уже запущенный в серию Corvette, он выпускался только в виде родстрера и крыши у него не было по определению, а вот за ним мы можем увидеть модификацию Hardtop, fastback Corvette Corvair и наконец трехдверный универсал Nomad.
На самом деле версия открытого автомобиля с крышей, в GM его решили назвать Chevrolet Corvette Convertible Coupe предполагала наличие жесткой крыши, которую, как гласил рекламный плакат тех лет, можно было оставить в гараже в солнечную погоду. Причем конечно же она была сделана из того же материала, что и кузов машины. А значит была исключительно легкой.
Пошли дальше. Интересная деталь на выставке в Нью-Йорке был показан красный автомобиль Corvette Corvair, но тогда почему на всех фотографиях фигурирует модель бирюзового цвета? Дело все в том, что после первого же показала и закрытия выставки в отеле Waldorf Astoria эту машину приобрел неизвестны покупатель. Следы спорткара с необычным кузовом затерялись, однако можно сделать вывод, что моделей было сделано как минимум две. Харли Эрл решил выделить этот автомобиль. К примеру при наличии общих черт с серийной модификацией С1, у них одинаковая оптика, радиаторная решетка и крылья, fastback получил воздухозаборники на капоте, вентиляционные отверстия в передних крыльях и "жабры" в задних стойках крыши. Еще одной особенностью была рамка номерного знака, ее сделали похожей на сопло реактивного двигателя самолета. А вот багажник был совсем крохотным. Не совсем понятно почему, ведь по идее места за спинками кресел хватало вполне. Обратите внимание, что визуально машина смотрится много длиннее своих собратьев. Но то не так, колесная база и габариты были одинаковыми. По иронии судьбы имя Corvair достанется позднее заднемоторному седану, который станет огромным коммерческим провалом и оберется для GM большими финансовыми потерями.
И наконец мы добрались до третьего концепта, универсала Nomad. Кстати стилистика задней части кузова была почти полностью воспроизведена в универсале с таким же названиемChevrolet Bel Air Nomad, который выпускался с 1955 по 1957 годы. Но вернемся к Corvette. Ровно по среднюю стойку он полностью напоминал оригинал. Однако колесную базу удлинили до 2921 мм. Оно и понятно это же был полноценный универсал, правда с полностью прозрачной крышей. Заднюю стенку багажника решили сделать наклонной. Причем стекло, по американской традиции, упиралось в дверь при помощи электроприводов. Обратите внимание, что не смотря на то, что Хари Эрл во всех трех концептах сохранял общие черты именно в универсале выхлопные трубы расположены по бокам и есть обычные дверные ручки. Нужно отметить, что среднего потребителя заинтересовал именно этот экземпляр. Людям было не важно, что перед ними универсал со спортивным характером, это же все таки Сorvette, важно было то, что в нем могло разместиться шесть человек и еще он имел вместительный багажник. Увы, как я и сказал выше Corvette не стали разбирать как горячие пирожки и поэтому расширять линейку и даже пытаться ее выделить в самостоятельную ветку никто не стал.
Что касается силовых агрегатов, то по разным сведениям они были точно такими же как у родстер Chevrolet Corvette, то есть шестицилиндровыми мощностью в 150 сил и были агрегатированы с двухступенчатым автоматом Chevy Powerglide. Однако есть информация, что с моторами вообще не заморачивались и их попросту не было. Проверить это не представляется возможным поскольку после завершения турне по США Motorama все эти концепткары были попросту уничтожены. Сегодня энтузиасты пытаются сделать копии, среди них есть очень удачные, но оригиналами они никогда не станут. А жаль идея была довольно интересная.