Из Приморского парка на западной окраине Таганрога видна площадки Таганрогского авиазавода, возникшего, как и весь этот район, в 1916 году как филиал Руссо-Балта. Причём - не знаменитого завода в Риге, а куда как менее известного Русско-Балтийского завода в Ревеле, выстроенного на полуострове Копли после японской войны для создания нового флота.
Опасаясь немецкого наступления часть его оборудования вывезли в Таганрог, основав Русско-Балтийский снарядный завод на берегу Азова. От него-то несколько месяцев спустя, стараниями одного из первых русских асов Владимира Лебедева, и отпочковался Аэропланный завод, в итоге оставшийся на изначальной площадке. Позже он сменил несколько названий: поэтичное "Лебедь" в 1920-х, конспиративное Завод №31 в 1930-х и казённое Завод имени Димитрова после войны, на время которой релоцировался эвакуировался в Тбилиси, положив начало авиазаводу там.
И думается, выбор места для эвакуации был не случаен: с 1934 года при заводе действует конструкторское бюро, которое возглавлял Георгий Бериашвили, более известный Бериев. Сын тифлисского рабочего, выучившийся в Ленинграде на авиаконструктора, с конца 1920-х годов он нашёл свою особую специализацию - гидросамолёты, для производства которых завод на морском берегу выглядел идеально. Позже производство и КБ хоть и работали в связке, но лишь в 2011 году официально объединились в Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева.
Соответственно, и большинство образцов "Таганрогской авиации" (так назывался завод накануне слияния) - под не слишком известной в широких кругах маркой Бе. Что в общем-то и спасает: хотя при СССР тут были эксперименты с малой авиацией и ближнемагистральными авиалайнерами, в первую очередь "бешки" - это, как и прежде, гидросамолёты. Нужные по большей части военным да спасателям, а стало быть - защищённые госзаказом от риска окончательно "не вписаться в рынок".
Первые изделия авиазавода были примерно такими: на кадре ниже "летающая лодка" МБР-2 (Морской Ближний Разведчик, в 1932-46 построено 1345 машин) и миниатюрный КОР-1, запускавшийся с кораблей катапультой.
На кадре выше же видны 2/3 всех построенных с 1986 года "Альбатросов" А-40 - это крупнейшие в мире реактивные гидросамолёты (длина 46 метров, размах крыльев 42 метра, собственная масса 44 тонны), на испытаниях поставившие 148 (!) мировых рекордов. С 2003 года основное изделие ТАНТКа (построено 18 машин) - разработанный на их основе Бе-200 "Альтаир".
А вот, например, Бе-12 "Чайка", которую я заснял в 2014 году на флотском параде. В 1960-76 годах было произведён 146 таких машин, и несколько из них пока ещё в строю армий России и одной очень соседней страны. Основное назначение военных гидропланов - охота на подводные лодки:
А вот в Монино лежит похожий старую черепаху аппарат с соответствующим определением "вертикально взлетающая амфибия" ВВА-14, или просто "экраноплан Бартини"... и последний привет Таганрогу от Италии.
Аристократ Роберт Бартини в 1920-х годах уехал от фашистов к коммунистам, хлебнул при Сталине советской тюрьмы, но до конца жизни называл себя русским. У него было множество странных идей на стыке воды и воздуха вплоть до авианосцев на подводных крыльях, которые развивали бы огромную скорость, таким образом существенно упрощая посадку заходившим по ходу их движения самолётам. Какие-то из этих идей почерпнул даже Сергей Королёв, сказавший в некрологе, что "без Бартини бы не было Спутника", но законченных серийных машин советский итальянец так и не создал.
В 1955-62 годах он разрабатывал самолёт-амфибию с вертикальным взлётом, который мог подпрыгнуть с воды и стремительно набрать скорость, и в 1968-72, работая в Таганроге, даже смог построить её. После смерти конструктора амбифию переделали в экраноплан, а через считанные месяцы сам проект был свёрнут.
От ворот Приморского парка перпендикулярно берегу уходит улица Свободы, своё название получившая в 1957 году. Видимо, тогда же был построен ДК им. Димитрова, с объединением предприятия ставший Социально-культурным центром "Приморский". Впрочем, куда больше типового здания впечатляет фонтан-винт:
Ещё остановка трамвая - и Инструментальная улица приводит в Инструментальный тупик, в 1993 году официально ставший площадью Авиаторов. В её середине - сквер с ещё одним фонтаном стиля "детали машин" и странным памятником Первому Первомаю (1938).
Сбоку - очаровательная флористическая остановка:
А на проходной Бериевского завода, оставшейся от Руссо-Балта, в мае 2023 года кипела жизнь:
Авиация вообще стала тем, без чего нельзя представить нынешний Таганрог, и в небе над ним носится много такого, за фотографию чего могут и постучаться в дверь.