Современные внедорожники, в отличии от своих предков из прошлого века, в первую очередь технологичные комфортабельные автомобили, а уже во вторую вездеходы, и эта вторая очередь отодвигается всё дальше и дальше.
Сегодня на передний план выходят дорожные характеристики, во главе с крейсерской скоростью движения. Поэтому среди вопросов о выборе внедорожной резины, всё чаще встречаются: «А какой у неё индекс скорости?», «А на ста пятидесяти не шумит?», и прочие характеристики, совершенно не волновавшие владельцев утилитарных внедорожников ещё лет двадцать назад. А где высокие скорости, там и более эффективные тормозные системы. А чем они эффективней, тем большего размера тормозные диски и суппорта. Вроде бы всё логично и понятно. Однако, как говорится, есть нюанс. Диски-то колёсные теперь уже никак не пятнадцать дюймов диаметром, и не шестнадцать… Да что там, на новых моделях и семнадцатые далеко не всегда встают. При этом высота колеса всё меньше. И если на классических внедорожниках прошлого, с конвейера стояли шины в 31 дюйм высотой, то сейчас 27-28 считается нормой. И что мы имеем в результате? Диаметр колеса уменьшился, размер диска увеличился, а боковина потеряла треть высоты. С точки зрения асфальтовой управляемости это неплохо, а вот на бездорожье полный швах. Ведь машина едет по слабым несущим грунтам за счёт деформации шины и увеличения пятна контакта, при работе на низком давлении. А где взять эту деформацию и пятно, если после снижения давления до внедорожного, деформироваться шине некуда – боковины-то нет. Зато разбортироваться легче лёгкого. Вот и ездят по бездорожью на давлении в одну атмосферу, от которого этому самому бездорожью ни холодно, ни горячо. То есть современное развитие автопрома привело к тому, что сошедшему с конвейера внедорожнику с асфальтированной дороги без дополнительной подготовки лучше не съезжать. А подготовить этот современный внедорожник – целый отдельный эпос, потому что переделывать надо практически всё. А если хватило сил и средств довести машину до ума, то теперь её надо в НАМИ и ГИБДД гнать, регистрировать переделки, что ещё одно отдельное «хождение по мукам». Вот и получается, что современные внедорожники как бы есть, но их как бы и нет. И в предложении «Тормозить нельзя проехать», запятая, увы, давно поставлена после первого слова.
