Много ли в цене электромобиля таможенных платежей? Очень много: ниже покажу на примере. Что обидно, в 2020-2021 года у нас действовал льготный режим ввоза электрокаров, который потом сохранился в странах Таможенного союза (Казахстан, Армения, Киргизия, Белоруссии), но в России с 2022 года вернули обычную схему растаможки электромобилей. И она довольно лютая.
Для примера я взял самый продаваемый в России электромобиль Zeekr 001 в средней комплектации ME: его стоимость в Китае составляет порядка $44 тысяч (3,9 млн рублей). Совокупный таможенный платёж получается ровно 2,6 млн рублей, из которых самые крупные части — это НДС (1,07 млн), акциз (904 тысячи) и таможенная пошлина (580 тысяч). Если ещё таможенное оформление (12 тысяч) и утилизационный сбор, который для юрлиц составляет 32 тысячи, для физлиц — 3,4 тысячи.
Кстати, в отличие от автомобиля с ДВС, растаможка электромобиля для «физиков» и «юриков» почти одинакова, так что многие дилеры смело оформляют «электрички» на компанию: в этой части особенно не сэкономишь.
При растаможке в Киргизии, которая является главным «хабом» при импорте из Китая, пошлина составляет те же 15%, но нет НДС, акциза и ещё ряда платежей, что позволяет сэкономить, грубо, до 2 млн рублей. Не очень знаю внутреннюю кухню частников-перекупщиков, у них свои секреты (включая занижение инвойсов), но в любом случае Россия взяла курс на борьбу с обходными схемами ввоза через страны ЕАЭС.
Итого получается, что полноценная таможенная очистка добавляет сразу 67% к стоимости Zeekr 001. Кстати, если вместо Zeekr ввозить классический автомобиль с теми же параметрами, таможенные сборы будут близкими, 2,71 млн.
Если взять электромобиль попроще, например, 170-сильный Volkswagen ID.4, то при стоимости средних версий в Китае $25 тысяч (2,23 млн рублей), таможенный платёж будет скромнее — 990 тысяч рублей или +44% стоимости.
Таможенные платежи сильно задирают российскую цену, и, отменив их, правительство могло бы подстегнуть продажи. К примеру, крупный седан Dongfeng eπ 007 в бензо-электрической версии в Китае оценили от 159 тысяч юаней (2 млн рублей). Стоимость чисто электрических машин должна быть плюс-минус в том же диапазоне, а это, напомню, уровень топовых версий Lada Vesta.
Но Минпромторг чётко дал понять, что льготного ввоза электрокаров не будет: ставка делается на местное производство, которое пока идёт в эрзац-режиме силами «Москвича» (электрические JAC JS4) и Evolute, к которым обещают присоединиться калининградский Amber и загадочный Atom. А как по мне, для разгона отрасли обнуление таможенных сборов — вполне разумный шаг. Заодно и сети ЭЗС станут рентабельней.