Завершаем ноябрь месяц в зарисовках и переходим плавно в декабрь.
Середина ноября и вплоть до начала декабря у меня началась традиционная учебная сессия, а это значит вновь съемка будет по пути на МЦД. С учетом открытия МЦД-4 вновь появилась возможность ездить через Савеловскую как в былые времена, избегая утренний метрополитен. Но обо всем по порядку.
Начнем наше повествование с Октябрьской дороги или как называется наш пост - с МЦД-3. В ноябре пришли первые крепкие морозы и вскрылась проблема отопления нового вокзала на станции Крюково. Мэрия заявляет что это модный вокзал, а РЖД считает это просто крытым мостом. Поэтому в этой прекраснейшей постройке не предусмотренно отопление и температура опускается ниже, чем на улице. Ну главное ведь запустили, да? Первые морозы сразу дали понять, что зимой на вокзале будет весело. А я вечером 17-го числа заснял встречу уходящего поколения нашей дороги - электропоездов ЭТ2М. Я уже честно, не знаю, когда их отправят совсем в Санкт-Петербург, пока бегают исправно на Тверь и один рейс до Конаково. Но Собянин грозится обновить наш ход до конца года, хотя и так обновили все на 95%. Не хватает буквально 10 составов Ласточек (на глаз). При этом Октябрьская дирекция наотрез отказывается от продукции ТМХ, чем будет интересно обновление далее. Пока же еще не такие старые ЭТ2М бороздят просторы ОКТ и исправно вывозят графики движения.
Вообще ЭТ2М забавно смотрятся на этих новых вокзалах, будто эхо прошлого. Вот 113 машине только 15 лет исполнилось и работать еще как минимум 13. Хотя по схеме и прочему ничем не отличается от ЭП2Д, которые ходят на соседних путях. Пока 113-я полетела на Конаково, на встречу ей прибыла 108-я машина из Твери.
Хорошо, что еще трафареты Крюковские целы с красной окантовкой номера. Сразу можно отличить местную машину от командировочной из СПБ. Про многочисленные сбои и отмены по вине ЦППК на Д3 я писать в очередной раз не буду. Думаю и так все читают новости, поэтому на этой ноте с МЦД-3 мы завершаем ноябрь.
С понедельника 20-го ноября началась моя учебная сессия и две недели я пользовался связкой трех диаметров МЦД-1 - МЦД-4 - МЦД-2. Во-первых, это отчасти удобно и не так выматывает как езда в метро. Все-таки уровень шума разный в вагонах. Во-вторых, хотелось проверить как стабильно работает МЦД-4 и все ли так страшно, как малюют в чатах Телеграм. Утром связка через МЦД-1 мне не подходила, выходило весьма долго, а почему - объясню на вечерней поездке. Поэтому все равно спускался в метро и доезжал до Савеловской, а там комфортный переход на МЦД-4. Утром электропоезда от Савеловской на Желдор стабильно опаздывали на 3-7 минут, поэтому к этому привык быстро. Что касается комфорта - пустые электрички до Курского, вполне хорошая скорость. Центральный участок данного диаметра явно недогружен. По Курскому вокзалу удобная пересадка по подземному переходу на Д2 и далее уже недалеко до Люблино. Рабочая, удобная связка с минимум людей, пока в метро будешь ехать плотно почти до Чкаловской. Если не считать проблемы с наземным транспортом в ЮАО - то добираться так удобно. Вечером того же дня поехал в обратную сторону, только уже связкой с МЦД-1. В Люблино попался вечерний грузовой, который прибывал со стороны МЦК.
До Савеловского добрался почти на одном дыхании, даже МЦД-4 не подвело и ехало почти по графику, а вот на Савеловском вокзале ожидал сюрприз. У ЦППК этой осенью вскрылась огромная проблема нехватки подвижного состава и крайне низкой ремонтной базы, не готовы они оказались обслуживать 4 диаметра. Поэтому иногда вместо обычных ЭП2Д на пригородных маршрутах выпускают на линию составы РЭКС. Время от времени пассажиры могут так с комфортом прокатится до Лобни, Икши и даже Савелово. На вокзале в тот вечер вообще получилось сделать интересный кадр - 2 РЭКСа и одна белая машина. Один РЭКС был в горячем резерве.
А вот дорога до Дегунино теперь стала утомительна. На участке Москва - Бескудниково скорости стали совсем низкими из-за множества ограничений скорости, строительства нового о.п Петровско-Разумовская. По сути с вокзала едешь почти 20 минут какие-то 10 километров - это не серьезно. Причем основное ограничение у новой платформы. Что там такое делают - не знаю. Но именно из-за этого утром не пользуюсь такой связкой, вечером вполне нормально, когда не спешишь. Как промежуточный итог - нормально, если едет все по графику.
Следующий день тоже прошел без каких-либо сильных сбоев. Рабочие +3 на всех диаметрах, что даже ничего не снимал по пути, лишь пока стоял в Люблино днем, наблюдал за интересными маневрами с грузовым составом. По обоим концам подцепили под ЧМЭ3 и таким образом переставляли состав из одного парка в другой. Редко такое вижу.
И через пару минут показалась хвостовая ЧМЭ. Занятный, конечно, тяни-толкай.
Хорошо сюда пока новые ТЭМ18ДМ не добрались, классика немного радует глаз.
23 числа захотелось поснимать у платформы Савеловская. Участок в сторону Курского вокзала у меня давно не был в объективе, если память не изменяет, то больше 8 лет точно. А еще погода была атмосферная, начиналась первая хорошая метель этого сезона, поэтому почему бы и не поснимать? Как раз в расписании ожидались пару составов РЖД - разнообразие хоть какое-то получится на фоне ЦППК. Многие ругают составы РЖД, что они устали, что убиты и грязные, но они хотя бы ездят и почти не отменяются (лишь в случаях когда совсем плохо поездам). Поэтому при поездках на участке Д4 старался выбирать рейсы РЖД машин, правда их мало. Вот на Апрелевку летит рейс из Крутого, причем старая знакомая ЭД4М-0337, на которой я катался из Внуково неделей ранее. В снег - получилось атмосферно.
И встречная РЖД машинка до Петушков. Открываем сезон снежных хвостов.
Платформа Савеловская прикольное место для понаблюдать за движением электричек, конечно. И разнообразие их большое и ходят часто. Но моментами скучаешь по той самой тихой платформе и когда разнообразие МВПС могло разбавить пару электровозов или пассажирских поездов дальнего следования.
Тем же вечером на Дегунино заснял одну из наших ЭП2Д, уж больно эффектно засыпало снегом - у фотографий получился симпатичный лучик.
Следующие несколько дней решил отдохнуть от съемки, зачем повторяться? Я не знаю каким чудом, но ни разу не попадал на глобальный сбой в движении поездов, может везение, не знаю. А вот в ночь с 26 на 27 ноября Москву засыпало по зимнему, выросли настоящие сугробы и резко испарились все дворники. Тот снегопад стал мемом по уборке дворов дорог. От дома до метро дорога заняла больше времени, чем обычно, повезло что люди протоптали тропинки, а некоторые жильцы нашего дома сами убирали снег у подъездов. На железной дороге также посыпались опоздания, ведь в России в конце ноября внезапно выпал снег. Читал чаты и смотрю - Белгородская, Курская области поезда по +6 часов везут, где-то конташка не выдержала снег, где-то стрелки теряли контроль. МЦД также пошло мазать, почти все диаметры кроме первого, наверное. Платформу Савеловская замело капитально и всего на что хватило местных дворников - почистить полосу безопасности и просто стояли, разговаривали о своем. На жалобу в ЦППК ничего не помогло (забегая вперед).
Здесь я столкнулся с первым сбоем на МЦД-4. Электрички шли с опозданием больше 10 минут и я вовремя успел проскочить до отмен. До Курского вокзала успели еще немного привезти опоздания, что не успел на пересадку и попал в окно порядком 15 минут на Д2. Поэтому было немного времени понаблюдать за жизнью на Курском вокзале. Тут уже который год идет огромная стройка, которой конца не видно. Горьковские тупики почти все уничтожены, а вот новые платформы своей длинной дают надежду на возвращение ПДС в эти края. Со стороны Желдора один за другим приходили битком забитые электропоезда. Вспомнилось, как говорили этот проект разгрузит электропоезда и станет свободнее, но реальность показывает обратное. В потоке ЦППКшных поездов втесался один РЖДшный.
А рядом на соседней платформе стоял в ожидании рейса электропоезд ЭС1П в направлении Курска. Его на вокзал подали с опозданием, бригада даже не успела сменить кабину. Вот так внезапно снег пошел и все пошло сбоить.
Днем диаметры продолжало штормить после снегопада, все ехало с опозданием от +5 до +10, а на Д4 началась проблема с выдачей составов у ЦППК, что было заметно на платформе по толпе ожидающих поезда на Желдор - были отмены и большие интервалы. Впрочем, и в мою сторону были такие проблемы, но прождал всего 10 минут, а вместо обычной ЭП2Д подали аж целый РЭКС, причем машина с выходом на низкие платформы. Если не ошибаюсь, ее частенько давали на подмену по БМО, укорачивали до 6 вагонов и пускали на Детково, Поварово. Такое надо снимать, РЭКСы на Савеловской Д4 вещь редкая.
28 числа удачно сдав очередной квалификационный экзамен по Люблино словил грузовой поезд, который прорывался сквозь очередную метель.
Первый удачный зимний кадр получился, получается. На Курском вновь попал в перерыв по Д4, были отмены со стороны ЦППК и вышел интервал движения порядком 20 минут. До Савеловской ехал в чистом и очень теплом ЭД4М-0236, который днем ранее ловил на Курском. На удивление хорошее состояние поезда, видно он после ремонта.
29 числа в Люблино случайно заловил ЧМЭ3-1493, которая закреплена на Савеловском направлении, видно проходила в Люблино ТО. Неожиданно было ее встретить тут.
Обычно она работает на вывозе в Талдом и Дубну. Приятная встреча. А с Курского до Савеловской в тот день поехал на новой ЭП2ДМ, которую так активно пиарили как поезд для МЦД-4. Для пассажира изменений тут минимум - цвет в салоне более серый стал у стен, кресла те же как у ЭП2ДМ, разве что звукоизоляция стала хуже. Ну и морда состава отличная от ЭП2Д. А вот с технической точки зрения составы ЭП2ДМ это откат назад в прошлое, к схемам ЭД4М-4хх номеров. Если на ЭП2Д были энергосберегательные комплекты, то тут вернулись к тому что было раньше на ЭТ2М и ЭД4М. Сюда же добавим низкую надежность поездов. Внезапно, мы разучились делать поезда прошлого века и двигатели к ним, что ЭП2ДМ постоянно ломаются и срывают графики движения. Нет, возможно и ЦППК с их обслуживанием в этом тоже виноваты, но все факты исключать нельзя. Проблемная машина получилась и к концу ноября почти все они ходили уже в 9 вагонов. Большинство секций стояли в ожидании новых двигателей и ремонта. Внешне машина симпатичная.
Подчеркну, обычные люди разницы не заметят, кроме поломок и отмен.
На Савеловском вокзале попал в небольшое окно из-за Аэроэкспресса, поэтому было немного времени походить по вокзалу, поснимать местных жителей.
На одном из дальних путей обнаружился ЭД4М в ожидании работы. Причем номер не знакомый, 493, вроде даже не ловил у нас. С вводом МЦД-4 произошла больше перетасовка номеров машин.
А рядом уже началась посадка на мой лайнер до Талдома. Во время учебы всегда возникает желание уехать куда-то в леса Савелки для спокойствия, но это мы сделаем после сессии.
Ну и закончим нашу большую зарисовку 30 ноября, вновь захотелось на Савеловской сделать кадр, как вишенку на торте. Поймал ЭД4М ЦППК для разнообразия в кривой со стороны Марьиной Рощи. Бригада даже приветливая попалась.
А вот это, кстати, бывшая наша машинка. Похоже обмен с Калужским участком ЦППК провели перед запуском диаметров.
Как итог можно сказать так:
1. МЦД-4 пока остается самым ненадежным диаметром. Много отмен, много опозданий. Хоть с нового графика и оптимизировали расписание, но это мало помогло.
2. У ЦППК и РЖД категорически не хватает подвижного состава. Нет резерва и нечем затыкать дырки. Что у тех, что у тех большие проблемы с ремонтной базой и света в конце тоннеля не видно.
3. Скорости на МЦД-1 с нового графика подняли, но вновь участок у Петровско-Разумовской и Тимирязевской все портит.
В целом основные проблемы связаны с надежностью поездов и их ремонтом. Это не дело, когда выпадает снег или приходят зимой морозы (действительно в России бывает зима!) - все встает в одну известную позу.
Поддержать канал на новый материал и путешествия:
Карты ЮMoney:
Юмани МИР - 2204 1201 0568 4373
Юмани - 4048 4150 4755 9139
Сбербанк: 639002389048243703