Airbus обратился к Федеральному управлению гражданской авиации США (FAA) с просьбой сделать исключение для своего будущего варианта A321XLR. Исключение касается установки мини-люксов на борту самолета; более конкретно, речь идет об установке двери в указанных апартаментах. По словам европейского производителя самолетов, аналогичные исключения уже предоставлены для A321neo с конфигурацией Airbus Cabin Flex (ACF), а также для продукции других производителей.
В своем письме Министерству транспорта США (DOT), также адресованном ФАУ и Агентству авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), Airbus ходатайствует об освобождении от трех разделов Кодекса федеральных правил (CFR) Федерального закона. Авиационное регулирование (FAR).
Европейский производитель самолетов заявил, что предлагаемая конфигурация салона будет противоречить разделу, требующему, чтобы «ни одна дверь не могла быть установлена в какой-либо перегородке между пассажирскими салонами», который применяется по правилам Части 25, так и к Части 121, причем первые являются стандартами летной годности, а последний регулирует деятельность регулярных авиаперевозчиков, а именно коммерческих авиакомпаний. Наконец, Airbus хочет, чтобы ФАУ освободило его от следующего:
«Никто не может управлять самолетом, изготовленным после 27 ноября 2006 года, который имеет дверь, установленную между любым пассажирским сиденьем, занимаемым для взлета и посадки, и любым аварийным выходом для пассажиров, так что дверь пересекает любой путь выхода (включая проходы, поперечные проходы и проходы). )».
Airbus отметил, что предлагаемый салон для американской авиакомпании представляет собой трехклассный салон с 20 местами бизнес-класса, 12 местами премиум-экономического и 123 местами экономического класса, всего на борту самолета могут разместиться 155 пассажиров. Производитель добавил, что 20 мест бизнес-класса представляют собой мини-люксы с окружающей мебелью и расположены под углом 49 градусов к самолету по продольной оси.
Цель люксов — обеспечить пассажирам конфиденциальность. Airbus заявил, что полное закрытие таких сидений бизнес-класса возможно с помощью сдвижного элемента, который приводится в действие вручную и управляется пассажиром сиденья. Элемент будет заблокирован на этапе взлета и посадки, а бортпроводники позволят путешественникам использовать его позже во время полета.
Таким образом, «Airbus с уважением просит ФАУ предоставить исключение для этих дверей, чтобы разрешить установку этих мини-сидений в салоне A321neo XLR». Хотя в документации производителя не указана авиакомпания, внутренняя конфигурация которой потребует такого исключения, доказательства указывают на American Airlines, которая представила интерьеры своих салонов Airbus A321XLR в сентябре 2022 года. Тогда American Airlines сообщила, что ее самолеты XLR будут иметь 155 мест и использовать ту же конфигурацию, которую Airbus описал выше, включая 20 люксов бизнес-класса, которые перевозчик продается как «Флагманский люкс».
Airbus определил, проблема заключается в том, что такие раздвижные элементы или двери конфликтуют с вышеупомянутыми секциями, поскольку дверь создает больший риск того, что пассажиры застрянут на своих местах во время эвакуации. Airbus также сослался на Уведомление о предлагаемых правилах (NPRM), целью которого было предотвратить застревание пассажиров на своих местах во время чрезвычайной ситуации.
Хотя Airbus самолетов заявил, что «спорно» , является ли раздвижной элемент дверью, он отметил, что предпринял ряд конструктивных мер, чтобы исключить риск, связанный с использованием такого оборудования. Airbus отметил, что такие мини-люксы присутствуют на других самолетах A321, A340-500, A350 и A380 для рейсов в Европу, при этом аналогичный дизайн мини-люкса присутствует на Boeing 737. В мае 2023 года Boeing запросил аналогичное исключение для 737 MAX. В Airbus добавили, что люксы не мешают пассажирам видеть происходящее в салоне, что позволяет бортпроводникам обеспечить безопасность путешественников на таком месте бизнес-класса. Производитель привел 20 дополнительных аргументов в поддержку, отметив, что мини-люксы будут иметь резервный механизм удержания в открытом положении с механизмом фиксации дверей вместе, а также функцию аварийного прохода (EPF), позволяющую эвакуироваться, если дверь заклинит, поскольку ну и другие.
По словам Airbus, операторы хотят предоставить своим пассажирам очень удобные сиденья, а мини-люксы помогают им достичь этой цели, что, в свою очередь, способствует продажам, доходам и прибыльности.
Airbus также отметил, что все больше авиакомпаний запрашивают такие люксы, причем многие перевозчики устанавливают места бизнес-класса на свои узкофюзеляжные самолеты.
Таким образом, авиакомпании хотят обеспечить стабильное качество обслуживания пассажиров во всем своем парке, общественность выиграет, поскольку операторы увеличат свои доходы от одного места, снизят свои расходы и приведут к тому, что население получит более низкие цены на авиабилеты, утверждает Airbus.
Airbus пришел к выводу, что мини-люксы, для которых требуется исключение со стороны регулирующих органов США, войдут в эксплуатацию в конце 2024 года. Интересно, что Airbus попросил ФАУ максимально сократить период бюрократизма (общественного обсуждения). По данным Федерального реестра США, типичный период комментариев составляет от 30 до 60 дней, однако сложные правила могут требовать 180-дневного или даже более длительного периода. В США A321XLR заказали три авиакомпании: American Airlines, JetBlue и United Airlines. Первый и второй заказали по 50 самолетов каждый, а JetBlue подписалась на 13 самолетов. Сюда не входят заказы, сделанные через книги заказов арендодателей: арендодатели имеют 66 заказов из 495 договоров купли-продажи A321XLR.
И так Airbus A321XLR в конфигурации трехклассного салона (20 бизнес-класс, 12 местами премиум-экономического и 123 местами экономического класса), и в сумме всего в 155 пассажиров, то можно допустить именно в ней и обеспечивается заявленная дальность 4700 миль (8700 км). Если же по стоимости бизнес-класс и премиум взять один к трем к эконом классу, то в сущности обеспечивается конфигурация паровозной емкости A321XLR на максимальную дальность в размере 220 кресел.