На канале «Ветеран ВПК» открывается НОВАЯ РУБРИКА. Сегодня анонс Дайте отзыв в комментариях.
Всё хорошо, прекрасная маркиза. И вас вылечат.
ОАК делает всё, чтобы в России авиации не было. Самолет построить можно, и это даже быстрее чем научить летчика. Но чтобы стать лётчиком, нужно научиться летать. А вот учить-то не на чем. Нет такого самолёта.
Сначала решили – Як-130 всех заменит. Спроектировали, испытали, приступили к серийному строительству. И вдруг, внезапно увидели – дороговато получается. Раньше-то подумать, некогда было, то перестройка, то ускорение, то портфели делили.
Короче, надо переходить к двухклассному образованию. Тем более, что самолет первоначального обучения имеется – новейший винтовой УТС Як-152. Да и самолет для второклассников то же нашелся.
Это СР-10 - легкий реактивный учебно-тренировочный самолет, который уже разработан в России и прошел успешно программу 3-летних летных испытаний в 2016-2019 годах и должен был пойти в серийное производство в 2021 году на Смоленском авиационном заводе.
Ну и как вишенка на торте, несколько полётов для выпускников на Як-130, который может имитировать любой из стоящих на вооружении России самолет.
Но… Но русские такие сказочники, а любимая их сказка – сказка о царе Салтане. Ну помните, где князь Гвидон на необитаемом острове дворец построил, там еще белка под деревом орешки грызла и песни пела.
Но некоторые любители сказок, с молоком матери впитали установку – Мы рождены, чтоб сказку сделать былью!
Но где деньги брать, чтобы строить дворец на необитаемом острове?
И тут появился господин Мантуров с кошельком на ножках по фамилии Григорьев, которому принадлежат 75% активов "Уральского завода гражданской авиации" (УЗГА).
И все закрутилось вновь. Вместо Як-152 будет УТС-800, ну и что, что это австрийский ДАРТ-450, но зато от УЗГА.. Ну и что, что он в два раза дороже, ведь не только летать не на чем, но и некому. Сердюков еще будучи министром обороны большинство летных училищ успел закрыть, а для тех что остались много не надо.
Чтобы летчики не кончились, выпускать должны до 700 человек в год (так Шойгу говорил).
А у нас выпускают всего 250 человек в год лётчиков.
Потому что, «вот оно было и нету»:
1. Военно-воздушная орденов Красного Знамени и Кутузова I степени Краснознаменная академия имени Ю.А. Гагарина( сокращено в 2008 г.);
2. Военно-воздушная инженерная орденов Ленина и Октябрьской революции Краснознаменная академия им. профессора Н.Е. Жуковского(2008 г.);
3. Военная Краснознаменная академия противовоздушной обороны имени Маршала Советского Союза Жукова Г.К.(2010г.);
Военные училища :
1. Ачинское военное авиационно-техническое училище им. 60-летия ВЛКСМ(2000г.);
2. Армавирское высшее военное авиационное Краснознаменное училище летчиков имени главного маршала авиации П.С. Кутахова(2001г.);
3. Балашовское высшее военное авиационное училище летчиков имени главного маршала авиации А.А. Новикова(2001г.);
4. Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков имени главного маршала авиации К.А. Вершинина(1999г.);
5. Борисоглебское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознаменное
училище летчиков имени В.П. Чкалова(1997г.);
6. Иркутское высшее военное авиационное инженерное ордена Красной Звезды училище(2009г.);
7. Ейское высшее военное авиационное ордена Ленина училище летчиков имени дважды Героя Советского Союза летчика-космонавта В.М. Комарова(2011г.);
8. Калининградское военное авиационно-техническое училище(1994г.);
9. Качинское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознаменное училище летчиков имени А.Ф. Мясникова(1997г.);
10. Кировское военное авиационно-техническое училище(2007г.);
11. Курганское высшее военно-политическое авиационное училище(1994г.);
12. Курганское военное авиационно-техническое училище(1995г.);
13. Ломоносовское военное авиационно-техническое училище(1994г.);
14. Оренбургское высшее военное авиационное Краснознаменное училище летчиков имени И .С. Полбина(1993г.);
15. Пермское военное авиационно-техническое училище им. Ленинского комсомола(1999 г.);
16. Саратовское высшее военное авиационное училище летчиков(1991г.);
17. Ставропольское высшее военное авиационное училище летчиков и штурманов ПВО имени маршала авиации Судеца В.А.(2010г.);
18. Тамбовское высшее военное авиационное училище летчиков имени М.М. Расковой(1995г.);
19. Тамбовское высшее военное авиационное инженерное ордена Ленина Краснознаменное училище имени Ф.Э. Дзержинского (2009г.);
20. Уфимское высшее военное авиационное училище летчиков(1999г.);
21. Челябинское высшее военное авиационное Краснознаменное училище штурманов им. 50-летия ВЛКСМ(2011г.);
Усилия двух военных министров дорогого стоят - П.Грачёва и Сердюкова ( стал министром обороны в феврале 2007 года).
СПРАВКА. Самолет СР-10 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с одним ТРДД. Взлетная масса самолета: максимальная - 2700 кг, нормальная - 2400 кг. Самолет должен иметь максимальную скорость полета до 900 км/ч, а пилотажную скорость - 700 км/ч. Крейсерская экономическая скорость - 520 км/ч. Скорость отрыва - 190 км/ч, скорость посадочная - 185 км/ч. Максимальная скороподъемность у земли - 60 м/с; минимальный радиус установившегося виража - 290 м; максимальная дальность - 1500 км, а практический потолок - 6000 м. Самолет СР-10 способен выполнять все фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой +10g/-8g
Да и СР-10 тоже не пойдет. О нём уже благополучно забыли. Ну что это за самолётик с обратной стреловидностью? Да и что с этих частников взять? В смысле маржи? Они же нищие, как церковные крысы. Нет, мы пойдем другим путём. Мы будем строить новый самолет. Запросим новое финансирование из бюджета. А это в нашем деле (сделать сказку былью) главное.
СПРАВКА
На базе ранее созданного учебно-тренировочного самолета повышенной подготовки МиГ-АТ ОКБ им. А. И. Микояна Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК», входит в Госкорпорацию Ростех) начало разработку (декабрь 2023г.) учебно-тренировочного однодвигательного самолета МиГ-УТС.
Длина самолета составит 11,6 м, размах крыла — почти 11 м, масса пустого самолета — 3,5 т, дальность полета — 1 300 км. Новая машина сможет выдерживать восьмикратную положительную перегрузку и трехкратную отрицательную, что сопоставимо с допустимыми перегрузками L-39. А вот назначенный летный ресурс будет почти вдвое выше, чем у чехословацкого "ветерана": 8 750 ч.
Новый самолет сможет нести до 1 т полезной нагрузки. Это может быть подвесной топливный бак или вооружение. кабина новой машины конструируется на основе кабины МиГ-АТ. Информация будет отображаться на современных многофункциональных индикаторах диагональю 15 дюймов.
Самолета «в железе» ещё нет. Есть только компьютерная картинка на фото вверху, но нужны годы на ее доведение до реальной машины. Когда, используя все виды господдержки и ускорения разработчиков, МиГ-УТС удастся довести до выпуска первой опытной партии, на дворе будет 2030 год. С учетом скорости выпуска таких машин на наших предприятиях, в летных училищах новинка появится не раньше 2035 года. Это реальные сроки.
Поэтому следующей песней из репертуара СССР будет «…Всё ещё впереди».
Кстати доказано - число поломок самолетов при посадках учлетов пропорционально кубу увеличения посадочной скорости учебного самолета относительно посадочной скорости «эталонного» самолета первоначального обучения У-2 (По-2). У него эта скорость – не более 70 км/ч. У Як-152 она равна 145 км/ч. Итак, два в кубе – восемь. … Есть над чем подумать.
Если кого-то смущает заголовок, вспомните фильм «Иван Васильевич меняет профессию» и вы всё поймёте.