Всё что я выкладываю на дзене, чистая правда, о себе, о технике на которой я работал. Молодёжь любит расспрашивать о Советском времени; на каких кранах я работал, и что мне запомнилось. Я выбрал три автокрана на которых мне пришлось работать; ЛАЗ-690 механический, 3562 гидравлический и СМК7М электрический. У всех винтовые опоры, их почти не возможно выставить по инструкции, чтобы колёса не касались земли, чтобы выставить их, приходилось брать груз и поворачивать боковое положение и подкручивать левые а после правые винты. Это делалось, когда приходилось поднимать серьёзный груз. На всех эих кранах я делал сам аварийный сброс, до армии я работал два года в сельхоз.технике по ремонту тракторных двигателей. После армии я пошёл в сельхоз.технике на торговую базу на автокран ЛАЗ-690 отработал пол года и сбежал с него, это не кран, а недоразумение, можно было за пол года посидеть, ведь до него я работал в армии на более серьёзных кранах, на базе УРАЛ-375. Сбежал в ПМК2 на убитый автокран АК-75 пришлось даже в Клинцы на капитальный ремонт гонять. Года через 3 я перешёл в УМ-4 на двухсменный кран 3562 мне довелось работать на механических винтовых опорах и гидравлических опорах, работать на нём было одно удовольствие, очень удачный автокран, а вот передвигаться сущее наказание, с 10 метровой стрелой трудно на перекрёстках, а мне довелось работать с одной вставкой 14 метров стрела, и с двумя 18 метров, это вообще полная жопа, управление УМ-4 находилось в городе Краснодаре, а участки по всему краю, выбирал время рано утром, чтобы машин было меньше, двигался с небольшой скоростью, и всё равно легковые машины обгоняли и залазили под стрелу, если резко затормозить, оголовок стрелы клюнет на метр, а там гак и троса, ну и на перекрёстках тоже проблема, особенно если поворачиваешь, порой не вписываешься в поворот, приходилось разруливать, кого вперёд, кого назад. Народ был понимающий, не то что сейчас, серьёзных инцидентов не было. Короче крови на переездах он попортил нам не мало, с напарником Иваном. Автокран СМК7М 7,5т, электрический, телескопическая выдвижная стрела, на короткой стреле 7,5т, выдвижение стрелы тросом, максимальная длина стрелы 14,5м. Если бы на нём была гидравлика, ему бы не было цены. Этот автокран напоминал мне армейский 8Т210 тоже электрический, может работать от сети и от собственного генератора, главное что к нему можно было подключить сварку и электро-инструмент. В то время был бум на строительство; гаражей, частных домов, дач, ограды для дач. Мы подключали кабель к автокрану и сварку, работы было много. Я сколотил бригаду из трёх человек, четвёртый мой напарник или я, в неё входили сварщик, каменщик, монтажник. Мы делали любую работу; монтаж фундаментных блоков, разгрузка леса; металла, кирпича, шифера и жби. Часто работали ночью, свет у меня на кране был отменный, установлен был дополнительный прожектор, кран я оставлял дома возле своего частного дома, чтобы в любой момент мог его использовать. Приезжали камазы с жби из Гулькевичей, фундаментные блоки, плиты, порой приходилось выгружать ночью, работали мы после основной работы, и в субботу и в воскресенье, автокраны были в дефиците, работы было много.