Заработал только чувство безысходности и панические атаки.
Сегодня я хочу поделиться с вами своей историей работы курьером, а если официально - водителем-экспедитором в компании Впрок.ру (детище Перекрёстка). Так как компания представлена в нескольких регионах, уточню - речь идёт о Санкт-Петербурге.
В начале 2023 года я в какой-то момент понял, что меня не устраивает то, чем я занимаюсь, и нужно что-то поменять. Хотелось найти какую-то не слишком нужную и ответственную работу, чтобы немного отдохнуть головой, но при этом нормально заработать. Перебирая объявления, на глаза попалась вакансия водителя-экспедитора в Перекрёсток Впрок, обещающая очень хороший для подобной работы доход и гибкий график. Сразу скажу, что курьеры Впрока - это не мальчики на велосипедах с терморюкзаками на спине, это, в основном, серьёзные дядьки за рулём Газели или Ford Transit, везущие 500-1500кг продуктов в кузове.
Пообщавшись с менеджером, я решил попробовать свои силы в этой компании и отправился на собеседование. Расположение склада достаточно удобное, в пешей доступности от метро Обухово. Народу на собеседовании было человек пять, в основном гости из бывших советских республик. После того, как мы заполнили анкеты, менеджер коротко рассказал о сути и специфике работы, особо делая упор на предстоящих тяжёлых физических нагрузках. После этого этапа нас осталось четверо.
Следующее, что нас ждало - тест по вождению Газели на площадке. Нужно было сделать несколько манёвров и заехать задним ходом в "бокс", выставленный из фишек. Никогда ранее не сидев за рулём грузовой машины, я немного переживал за успех мероприятия, но, к моему удивлению, всё с первого раза получилось. Далее было оформление и трёхчасовое кино по технике безопасности и сервису, и дело в шляпе.
Что обещали
Во Впроке курьер возит не по одному заказу, а сразу целый маршрут, который в обычное время включает в себя от 8 до 25 адресов (пиковые и праздничные дни не берем). Заказы в маршруты объединяют алгоритмы нейросети, они же выстраивают очередность прибытия, которую нежелательно менять без особой необходимости. Сами адреса могут быть как в городе, так и в области, радиус доставки исчисляется десятками километров от границы города. Дальние заказы оплачиваются по повышенному тарифу. Распределение маршрутов между водителями происходит случайным образом, заработок за день колеблется, но в целом за месяц получается весьма достойным. Каждому водителю предоставляется на рейс специальная тележка для транспортировки тяжелых заказов от машины до двери клиента, а также рабочий смартфон с навигатором, размен наличными и два маленьких терминала для оплаты картой (основной и запасной). Сами автомобили оснащены кондиционером, заправка и обслуживание полностью за счёт компании. Все машины застрахованы по КАСКО с франшизой 10000р.
Что на самом деле
Первые две недели работы компания воспринимает тебя как стажёра - ставят короткие вечерние рейсы (не больше 13-14 адресов, рассчитанные примерно на 6 часов). Если всё нормально, то после этого периода адаптации по согласованию с бригадиром можно изменить время выезда и длительность рейса. Однако в скором времени я заметил, что даже при более длинных рейсах количество адресов не сильно поменялось, может стало на 3-4 больше. Конечно, изредка бывали маршруты и по 22-23 адреса, но в основном не больше 18 точек. Где-то через полтора месяца, оценив печальные зарплатные перспективы, я сделал первую попытку выяснить у бригадира, почему так происходит и как можно заработать больше. Бригадир заверил меня, что это нормально, просто заказов в это время года меньше (был конец февраля), и если я заинтересован заработать больше, я вместо одного длинного рейса (8 часов) могу брать по два коротких (по 5-6 часов) в день.
Весь март я работал в режиме двух коротких рейсов в день. Получалось в сумме примерно 22-24 адреса, но на работе проводил по 13-15 часов в день, работая 5 дней в неделю. К концу месяца функционировал уже в режиме автопилота, постоянно хотелось есть и спать. При этом заработок оказался несопоставим затраченным усилиям и обещанным в объявлении суммам. За март я заработал примерно 74000 рублей.
Как раз в этот период я стал более плотно общаться с коллегами, благо появилось для этого свободное время (между двумя рейсами получалось где-то часа полтора на обед). И благодаря этому общению стал лучше разбираться в том, как работает система распределения маршрутов. И она оказалась достаточно простая - самые денежные и простые маршруты на 25-28 кучно расположенных адресов (рассчитанных на 8 часов работы), бригадиры в основном отдавали определённой группе водителей, работающих давно и находящихся в приятельских отношениях с ними. Остальные же сотрудники, и я в том числе, довольствовались тем, что остаётся после "избранных".
Впечатлившись этими новыми знаниями, я снова попытался поговорить с бригадиром на тему того, что меня не устраивает такой уровень дохода, что я готов пахать и развозить больше заказов, но мне их не дают. Меня заверили, что они не имеют никакого отношения к распределению маршрутов, и всё делает нейросеть. В этот момент, конечно, я окончательно разочаровался в компании. Ведь система в теории отличная! Но на практике всё оказалось совсем не так.
Менять работу прямо в тот момент было не с руки, и я проработал там ещё примерно месяца полтора. Перешёл снова на один 8-часовой рейс в день, следовательно доход еще упал. В мае вообще был период, когда каждую смену на протяжении недель трёх я получал загородные маршруты, состоящие из 8-10 адресов, и зарабатывал за смену меньше 2 тысяч рублей.
Какие ещё минусы работы в этой компании
Вес одного заказа ограничен 200кг, что само по себе очень много. Но ничего не мешает клиенту просто создать второй заказ, дабы обойти этот лимит. За 4,5 месяца работы максимальный вес товаров, привезённых мной на один адрес, составил 270кг. При этом на тележку нельзя нагружать больше 70кг.
Кстати, сами тележки были очень убитые, у некоторых прямо в рейсе отваливались колёса. К тому же, окончательно сломанные телеги никто не чинил, и с каждым днём их становилось всё меньше. Некоторым водителям приходилось уезжать в рейс вообще без тележки.
Сами маршруты были выстроены нейросетью довольно логично, но вот время рассчитывалось прям впритык. Зачастую из-за того, что ищешь парковочное место (а допускалась парковка аж за 500 метров до адреса), потом пока выгрузил, дошёл, дождался лифт, поднялся, рассчитался, спустился, дошёл обратно - уже начинаешь опаздывать. Особенно бесило, что для больших заказов время не увеличивалось, хотя за один раз всё унести нереально, и надо было делать несколько ходок от машины до квартиры. Ещё странная особенность тайминга - если в один дом несколько заказов, то время прибытия одинаковое. И неважно, что заказы могут быть на разных концах дома на 25 парадных. Должен быть одновременно и там, и там.
Про технические неполадки машин нечего и говорить - то кондиционер не работает, то рефрижератор, то прикуриватель. Причём если форды ещё более-менее живые, то на газели давно уже все забили, и они просто разваливаются. Дежурные механики сидят чисто номинально, бумажки подписывают.
На складе имеется столовая, где кормят бесплатно, накладывая огромные порции. Вот только был я в этой столовой раза три, и каждый раз мне потом становилось плохо. Поэтому пришлось носить еду из дома.
Вопиюще несправедливая ситуация складывается в случае кратковременной парковки во дворах возле мусорных контейнеров. Сейчас у нас в городе за это штрафуют. А так как мы работали на машинах компании, штраф накладывается на юридическое лицо - сумма от 150 000 рублей. И естественно, сам Впрок перекладывает этот штраф на водителя. Привёз человеку продукты, выскочил на 5 минут отдать их - не один месяц расплачиваться потом будешь.
Плюсы работы в этой компании (да-да, они тоже есть)
Во-первых, я похудел на 7кг и очень хорошо подкачался. Впервые за долгие годы мне стало нравиться моё тело))
Во-вторых, благодаря загородным маршрутам, я побывал во многих интересных местах области в радиусе 70км от Питера (один раз уехал почти на 100км).
Ну и, конечно, большой плюс в том, что я прокачал навык вождения грузовых автомобилей массой до 3,5т, то есть газель и форд транзит. Может быть когда-нибудь пригодится.
Итог
Работа эта оказалась действительно физически очень тяжёлой, с постоянным нервным напряжением из-за парковок, езды по тесным дворам, жёсткого тайминга и угрозы огромных штрафов. В какой-то момент при мыслях, что надо ехать на работу, у меня уже начинались панические атаки.
Очень хорошо чувствовалось со стороны руководства отношение к водителям как к расходному материалу, ценность сотрудников равна нулю. Да и водители отвечали компании тем же - не берегли машины, не соблюдали требования по сервису.
Особых денег я там заработать не смог. Ни беседы с бригадиром, ни 100% удовлетворённость клиентов, ни отсутствие штрафов за нарушения ПДД не помогли мне получать более прибыльные маршруты. Поэтому смело могу сказать, что в целом мои ожидания оказались обмануты.
Опыт работы в компании Впрок.ру оказался интересным, но негативным. Никому не советую его повторять.
Спасибо всем, кто прочитал статью. Ставьте лайки, комментируйте и подписывайтесь на канал!
Также читайте статью о том, как я работал в магазинах одной всем известной сети из того же холдинга:
Торговые сети: работа на износ вне трудового права и здравого смысла