Компания CFMoto подала заявку на патент на усовершенствованную систему активного демпфирования, считывающую дорожную обстановку.
Полуактивная подвеска с электронной регулировкой быстро становится обязательным атрибутом любого мотоцикла, ориентированного на более высокий уровень рынка туристических, приключенческих и даже спортивных мотоциклов. Теперь CFMoto стремится создать еще более продвинутую версию системы, которая будет сканировать дорогу впереди и настраивать подвеску еще до того, как вы попадете на кочку.
В недавно опубликованной патентной заявке, впервые поданной еще в 2022 году, но обнародованной только сейчас, объясняется, как компания намерена использовать фронтальную камеру для передачи изображений дороги на компьютер, который сможет интерпретировать их и настроить подвеску в соответствии с требованиями, причем за доли секунды. Эта идея уже используется в автомобилях. Mercedes впервые представил систему сканирования дороги на основе камер десять лет назад, представив функции "Magic Body Control" и "Road Surface Scan" на моделях высокого класса, а Nissan еще в 1980-х годах предлагал адаптивную подвеску на основе сонара, которая использовала ультразвуковой датчик под носом автомобиля, чтобы почувствовать неровности или провалы до того, как колеса их достигнут. На мотоциклах же полуактивные системы подвески, предлагаемые сегодня, как правило, используют датчики хода в самой подвеске для отслеживания расстояния и скорости перемещения подвески, передавая данные на компьютер, который в режиме реального времени регулирует настройки амортизаторов в зависимости от ситуации.
Новый патент иллюстрирует систему активной подвески на 1250 TR-G от CFMoto, который является топовой моделью на китайском рынке. Выпущенный в небольшом количестве и используемый в основном полицией, 1250 TR-G уже является чем-то вроде технологического тур де форс. Под его стилем, напоминающим BMW, скрывается 1 279-кубовый V-твин, который CFMoto разработала как продолжение двигателя KTM LC8. CFMoto и KTM являются партнерами, у них есть совместное предприятие в Китае по производству двигателей KTM и мотоциклов в сборе. CFMoto позаимствовала дизайн двигателей австрийской компании для своих моделей 800 MT и 800 NK, а также 1250 TR-G. Существующая версия мотоцикла также оснащена самой большой приборной панелью TFT с диагональю 12,3 дюйма, а также функциями бесключевого запуска, мониторинга давления в шинах и встроенной навигации. В мотоцикл уже встроена радарная система.
Хотя изначально было объявлено о выпуске полуактивной подвески WP, используемой на некоторых моделях KTM, нынешний серийный TR-G использует неактивные детали Marzocchi, подвергшись незначительным изменениям с момента своего появления в 2020 году. Но активная подвеска явно не за горами, о чем свидетельствует последний патент. В документе поясняется, что планируемая система имеет "систему управления амортизатором, которая включает в себя камеру", и далее говорится, что "камера используется для захвата информации о дорожном покрытии перед мотоциклом и может передавать информацию на контроллер амортизатора". И наконец, говорится: "Информация управляет передними и задними амортизаторами, чтобы отрегулировать их соответствующее демпфирование".
Большая часть патентной заявки посвящена объяснению тонкостей самой регулировки демпфирования, включая регулируемые клапаны в вилке и привод в заднем амортизаторе, который перемещает поршень внутри выносного резервуара, чтобы изменить его объем и давление масла в амортизаторе. Однако именно использование камеры для "чтения" дорожного покрытия действительно отличает эту систему от других. Поскольку встроенные камеры уже становятся все более распространенными, особенно на мотоциклах, продаваемых на китайском рынке, логичным шагом будет включение их в будущие системы адаптивного демпфирования.
Хотя патент иллюстрирует систему на модели 1250 TR-G, нет причин, по которым та же идея не может быть внедрена в другие модели CFMoto, включая те, которые предлагаются в России, в будущем.
Понравилась статья - оставь Лайк и Подпишись на канал!