Это последний мой рассказ о самолётах, обнаруженных в Новосибирске. Но может быть, читатели что подскажут, ведь недаром летчики говорят: - "Не оставляй любовь на старость, а торможение на конец полосы."
На аэродроме Тверь-Змеево, несколько лет тому назад находился вертолет-ветеран Ми-1, причем сразу было понятно, что проект подразумевает собой восстановление Ми-1 до летного состояния. Но больше информации о нем пока нет.
Опытно-конструкторское бюро им. М.Л.Миля было создано в 1947 году .
Всего через год после завершения ВОВ Михаил Миль создал проект вертолёта. Впрочем, тогда это слово ещё не было общепринятым, и машина называлась ЭГ-1 – «экспериментальный геликоптер». Проект получил одобрение, хотя конструктору и рекомендовали внести изменения – состояние авиапромышленности тогда не позволяло воплотить все его смелые идеи.
Предварительно под руководством М.Л.Миля в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) была спроектирована и построена натурная геликоптерная установка НГУ для аэродинамических исследований полноразмерного несущего винта, использованного затем для вертолета, получившего обозначение ГМ-1.
Первый вертолет, а тогда их еще называли геликоптерами, проектировался как связной. Кабина помимо пилота вмещала еще двух человек. Конструкция была выбрана одновинтовая с хвостовым и несущим трехлопастным винтами — впоследствии она стала называться классической.
Разработчики учитывали опыт зарубежного вертолетостроения и вносили свои оригинальные предложения. Так, ими была переделана втулка несущего винта, в которой использовались вертикальный и горизонтальный шарниры. При конструировании и доводке прототипа Ми-1 был использован ряд оригинальных технических решений: система управления несущего винта с инерционными демпферами, снабженная впоследствии необратимыми гидроусилителями; объединение систем управления общим шагом несущего винта и мощностью двигателя в единую систему «шаг-газ».
Конструкция
Фюзеляж ферменной конструкции с обшивной, из алюминиевого сплава и хвостовой балкой полумонококовой конструкции с отклоненной вверх концевой балкой и управляемым стабилизатором. В кабине размещаются летчик на переднем сиденье и два пассажира на заднем, в учебно-тренировочном варианте с двойным управлением - курсант на переднем сиденье и инструктор за ним.
Шасси трехопорное, неубирающееся, главные опоры ферменной конструкции, передняя опора самоориентирующаяся. На конце хвостовой балки установлена предохранительная опора. Колея шасси 3,29 м, база шасси 3,2м.
Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей и фрикционными демпферами. Лопасти смешанной конструкции со стальным трубчатым лонжероном, деревянными нервюрами и стрингерами и обшивкой из фанеры и полотна. Лопасти имеют трапециевидную форму в плане и профиль NACA 230 с переменной относительной толщиной. Последние модели вертолета оснащались цельнометаллическими лопастями прямоугольной формы в плане, с прессованным лонжероном из алюминиевого сплава с приклеенными к нему секциями с алюминиевым сотовым заполнителем.
Рулевой винт трехлопастный, диаметром, 2.5м толкающий, с деревянными трапециевидными лопастями.
Силовая установка состоит из одного звездообразного семицилиндрового поршневого двигателя АИ-26В мощностью 423 кВт, установленного в горизонтальном положении и снабженного угловым редуктором и вентилятором для принудительного охлаждения.
Топливная система включает бак емкостью 240 л, возможна установка дополнительного подвесного топливного бака емкостью 160 л.
Трансмиссия состоит из главного редуктора с муфтой сцепления, промежуточного и редуктора рулевого винта, валов и тормоза несущего винта. Скорость вращения вала несущего винта 232 об/мин, рулевого винта - 2050 об/мин.
Система управления механическая, с жесткой проводкой для управления общим шагом и тросовая - для циклического управления шагом лопастей несущего винта и общим шагом рулевого винта; управление стабилизатором от ручки "шаг-газ" имеет жесткую проводку, в систему управления входят разгрузочные пружинные механизмы.
Оборудование обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью и в сложных метеорологических условиях. Лопасти несущего и рулевого винтов, а также лобовое стекло кабины летчика имеют противообледенительные спиртовые системы.
Армейская модификация Ми-1В активно использовалась в Китае для борьбы против сил чанхайшистов, а также в других полицейских операциях. Также применялся египтянами и сирийцами в борьбе против израильской армии. В Ираке участвовал в операциях по ликвидации курдских протестов.
В Советском Союзе Ми-1 задействовался для перевозок почты в труднодоступные регионы, использовался в ГАИ и был поставлен на вооружение в ВВС СССР. Снят с эксплуатации в 1983 г. после начала обширного использования более совершенного Ми-26.
Характеристика вертолета Ми-1
Экипаж: 1,
пассажиры: 2,
силовая установка: 1 x ПД Рыбинского НПО АИ-26В мощностью 432 кВт,
диаметр несущего винта: 14.35 м,
длина без винтов: 12.05 м,
высота: 3.28 м,
взлетный вес: 2550 кг,
вес пустого: 1900 кг,
максимальная скорость: 190 км/ч,
крейсерская скорость: 140 км/ч,
динамический потолок: 4000 м,
статический потолок: 2000 м,
дальность полета: 360 км,
полезная нагрузка: 500 кг
Ми-1У. Модификация для обучения пилотов оснащена двойным управлением и местом для инструктора, широко использовался в летных училищах и в ДОСААФ.
Ми-1МУ s/n: 504021 регистрационный номер RA-1994G 1964 года выпуска,05 белый.
Ми-1МУ - это легкий ударный вертолет, разработанный в КБ Миля. В СССР разработка подобных машин началась в 1958 году на базе Ми-1М. По бортам вертолета на кронштейнах были установлены две кассеты с шестью НАР типа ТРС-132 в каждой.
В 2009 году А.Н. Осокиным и В.П. Зубковым при содействии Региональной общественной организации спортивной авиации и ООО "Геликоптер" был приобретён вертолёт Ми-1 с целью его восстановления до лётного состояния. К работе приступили инженеры Тюрбеев О.А. и Григорян Г.Д.
Первый запуск двигателя состоялся 26.06.2011 на аэродроме Мочище.
Карточка борта из реестра
· Реестр типа: Миль Ми-1
· Первый полёт: 1963
· Завод-изготовитель: PZL-Swidnik
ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ
· Бортовой: RA-1994G / 05
· Статус: эксплуатируется
· Оператор: частное ВС
Вертолёт оборудован двойной системой управления, эксплуатировался в Кировском либо Подольском АСК ДОСААФ.
В 2013г. вертолёт был восстановлен до лётного состояния.
Несущий винт трёхлопастный, с шарнирным креплением лопастей и фрикционными демпферами. Лопасти имеют смешанную конструкцию с трубчатым лонжероном, изготовленным из стали, деревянными нервюрами и стрингерами и обшивкой, изготовленной из фанеры и полотна(родные Ми-1). Лопасти трапециевидной формы в плане и профиле NACA 230 с переменной относительной толщиной. Последние модификации Ми-1 оборудовались прямоугольными, цельнометаллическими лопастями, с прессованным лонжероном, изготовленным из алюминиевого сплава с прикреплёнными к нему секциями с алюминиевым, сотовым заполнителем.
Ми-1М построенный в 1957 году отличался от Ми-1А боковыми узлами крепления съемных гондол и контейнеров, менее "курносой" передней частью фюзеляжа (ранее под верхним обтекателем носовой части была расположена система вентиляции кабины), увеличенными габаритами и большим комфортом кабины, всепогодным оборудованием, тормозными колесами, багажным отсеком и некоторыми другими конструктивными особенностями.
Шасси у Ми-1 трёхопорное, неубирающееся, главные опоры имеют ферменную конструкцию, передняя опора — самоориентирующаяся. Колея шасси 3,29 м, база — 3,2 м. На Ми-1 были только стояночные тормоза, которые включались рычажком под приборной доской. Пилоты старались не рулить на Ми-1 «своим ходом», особенно по неровному грунту — вертолёт очень легко входил в земной резонанс и моментально рассыпался от этого. Но на Ми-1М уже были тормоза на основных стойках.
Сама кабина занимает лишь небольшую часть фюзеляжа, остальное двигатель и сопутствующие части. Полезная нагрузка кроме пилота всего 2 пассажира или 255 кг груза.
Фюзеляж имеет ферменную конструкцию с обшивкой из алюминиевого сплава и хвостовой балкой полумонококовой конструкции с отклонённой вверх концевой балкой и управляемым стабилизатором. В кабине размещаются лётчик на переднем сиденье и два пассажира на заднем, в учебно-тренировочном варианте с двойным управлением — курсант на переднем сиденье и инструктор за ним.
Ми-1 – первый советский серийный вертолет, разработанный ОКБ М.Л. Миля в конце 1940-х годов. В СССР это воздушное судно использовали до середины 80-х годов, на нем было установлено 27 мировых рекордов. Ми-1 стал одним из первых типов вертолетов, освоенных 143-м авиационно-техническим отрядом Дальневосточного территориального управления Гражданского воздушного флота, эксплуатировался с 1957 по 1978 год и заслужил доверие у пилотов. Эти вертолеты помогли значительно улучшить оказание срочной медицинской помощи жителям отдаленных районов края и охрану лесов от пожаров.
Вертолёты России. Читайте на нашем канале «Тяжелая судьба Ка-62»