Черное море. Понт Эвксинский. Есть две версии его названия. Согласно одной из них для южных стран – греков, египтян и т.д. море лежало на севере, а северная сторона всегда считалась темной (полуночные страны). А по второй – из-за сероводородного слоя якоря, любые предметы, опущенные достаточно глубоко, покрывались черным налетом. С Черным морем ассоциируется отдых, лето, радость. Но, оказывается, это море скорби. С древнейших времен тысячи больших и малых судов потерпело кораблекрушение в Черном море. Давайте составим список из самых больших, самых ужасных по последствиям морских катастроф на Черном море.
7 место. 225 погибших.. В 1915 году линкор-дредноут «Императрица Мария» вступил в состав Черноморского флота. Это был большой (22000т) и мощный (33000 л.с.) боевой корабль.
Летом 1916 года «Императрица Мария» стала флагманским кораблем Черноморского флота Российской империи. Такое решение принял недавно назначенный новый командующий Черноморским флотом вице-адмирал Александр Колчак. Примерно в 6 часов 20 минут утра 7(20) октября корабль стоял в северной бухте Севастополя. В это время матросы, находившиеся в каземата № 4, обратили внимание на сильное шипение, которое шло из носовой башни главного калибра. Затем из люков и вентиляторов повалили клубы дыма и стало вырываться пламя. Матросы немедленно доложили о пожаре вахтенному начальнику и бросились заливать водой подбашенное отделение, откуда и валил дым, но было уже поздно. Раздался невероятной силы взрыв, который сразу же смел и погубил всех матросов, находившихся в умывальнике корабля. Еще один взрыв вырвал стальную мачту линкора и подбросил броневую рубку, а затем и носовую кочегарку. Стали взрываться погреба, где находились 130-миллиметровые снаряды. После серии взрывов, линкор лег на правый борт. Погибло 225 человек экипажа, включая офицеров и нижних чинов. До сих пор нет какой-либо однозначной версии о причинах взрыва. Между тем, сам адмирал Колчак, который уже во время Гражданской войны в 1920 г. был арестован красными и давал показания, утверждал, что никаких доказательств тому, что корабль мог взлететь на воздух из-за спланированной диверсии, не было. Поэтому основными версиями причин трагедии оставались самовозгорание пороха или халатность при обращении со снарядами.
6 место. 423 погибших.. «Адмирал Нахимов».
Восьмипалубный пароход «Адмирал Нахимов» был построен в 1925 году на немецкой верфи Бремер-Вулкан в Бремене. До 1939 года корабль под именем «Берлин» принадлежал судоходной компании «Норддойче Ллойд» По репарации «Берлин» достался Советскому Союзу. К 1986 году это был уже сильно старый теплоход, который собирались списать в конце года. 29 августа 1986 года в 20:00 «Адмирал Нахимов» покинул Одессу и отправился в семидневный черноморский круиз, который предполагал заход в пять портов: Ялту, Новороссийск, Сочи (дважды), Батуми и возвращение в Одессу. В 14:00 31 августа «Адмирал Нахимов» пришвартовался у причала № 34 порта Новороссийска. В 22:00, согласно расписанию, «Адмирал Нахимов» готовился к отплытию. Уже был убран трап, поданы два буксира, когда на причал подъехали автомобили с опоздавшими пассажирами — начальником управления КГБ по Одесской области. Из Новороссийска в Сочи на борту «Адмирала Нахимова» отправилось 897 пассажиров и 343 члена экипажа. Погода стояла ясная, море спокойное. В музыкальном салоне сразу после отплытия началась дискотека, на открытой площадке на четвёртой палубе — концерт. Пассажиры собирались в ресторанах и барах, кто-то готовился ко сну в каютах. В недорогих каютах на нижних палубах кондиционеры отсутствовали, а система вентиляции работала плохо, поэтому очень многие открывали иллюминаторы. Тем временем к Цемесской бухте подходил балкер «Пётр Васёв», следовавший из канады с 28 638 т ячменя на борту. В соответствии с правилами, Адмирал Нахимов должен был уступить дорогу сухогрузу. Однако диспетчер предложил, что уступить должен Петр Васев. Вскоре между Нахимовым и Васевым состоялся радиообмен, в ходе которого точно подтвердилось, что балкер пропустит Нахимова. Капитан Васева Виктор Ткаченко имел особенность. При любом удобном случае он стремился разойтись с встречным судном «красиво» на экстремально малом расстоянии. В это время капитан Нахимова на мостике отсутствовал, а судно вел помощник Александр Чудновский. Ткаченко вел свое судно полностью по приборам, и не оценивал обстановку визуально. Прибор показывал красивое расхождение. Помощник капитана. Когда до Васева осталось чуть более 3 км., Чудновский, видя, что балкер не меняет курс и скорость, начал отворачивать влево. Связавшись с Васевым и задав вопрос, остановлены ли у него двигатели, Чудновский получил утвердительный ответ. И только после этого капитан Васева отдал команду на остановку машин. На ее выполнение ушло 30 секунд. Нахимов скорость не снижал – 12 узлов. Расстояние стремительно сокращалось. В 23:09 Чудновский закричал Ткаченко по УКВ связи: «„Пётр Васёв“, что вы делаете? Немедленно работать назад!», и капитан балкера скомандовал «Средний назад» и сразу же «Полный назад». В 23:10, когда расстояние между судами сократилось примерно до 125 м, Чудновский приказал «Лево на борт», Ткаченко же скомандовал «Право на борт». Но предотвратить катастрофу уже было невозможно.. «Пётр Васёв» на скорости 5,4 узла (10 км/ч) врезался в правый борт пассажирского парохода. Проделав пробоину 84 м2. Капитан Марков, к тому моменту прибежавший на мостик, предпринял попытку посадить пароход на мель, но спустя 20 секунд после столкновения, из-за затопления машинного отделения пароход полностью обесточился. В 23:14 второму механику В. Белану удалось добежать до палубы «А» и запустить аварийный генератор. Только на 2 минуты электроснабжение было восстановлено. Водой оказались заполнены сразу 4 отсека — этого «Адмирал Нахимов» выдержать не мог и начал быстро погружаться правым бортом. За 4 минуты крен на правый борт составил 45°. Скорость поступления воды возросла за счёт десятков открытых иллюминаторов. Спустя 8 минут после столкновения все было кончено. Многие пассажиры и члены команды даже не успели выбраться с нижних палуб. В узких коридорах возникла давка. В темноте люди не находили выхода. К спасательной операции было привлечено 64 судна Новороссийского порта, Черноморского флота и Морпогранохраны. Всего погибло 423 человека. Капитаны обеих судов были приговорены к 15 годам лишения свободы. Оба капитана были помилованы и досрочно освобождены осенью 1992 года.
5 место 617 Погибших.. Линкор «Новороссийск» был спущен на воду в 1911 году как Юлий Цезарь.
На момент вступления в строй – вполне современный боевой корабль. Водоизмещение – 25 тысяч тонн. Мощность – 31 000 л.с. 13 × 305-мм/46 орудий. После выхода Италии из войны страны-победительницы разделили итальянские боевые корабли в счёт репараций. Советскому союзу достался Юлий Цезарь. Это был уже достаточно устаревший корабль. СССР всё ещё имел амбициозные планы по строительству линейных кораблей, и для подготовки экипажей планировалось использовать «Чезаре». Судно переименовали в Новороссийск и существенно модифицировали. В результате чего мощность энергетической установки возросла до 93 000 л.с. а скорость – до 28 узлов. Вечером 28 октября 1955 года линкор вернулся из похода для участия в празднованиях по случаю 100-летия обороны Севастополя и занял место на бочке № 3 в районе Морского госпиталя (глубина 17 м воды и около 30 м вязкого ила). 29 октября в 1 час 31 минуту под корпусом корабля с правого борта в носу раздался взрыв, эквивалентный 1000—1200 кг тротила, насквозь пробивший корпус линкора, вырвавший часть палубы полубака и пробивший в подводной части дыру в 150 м². Поскольку в месте взрыва находились носовые кубрики, сразу погибло от 150 до 175 человек. Взрыв произошёл возле Госпитальной стенки Севастопольской бухты. Кроме того, через 30 секунд раздался второй взрыв по левому борту, в результате которого образовалась вмятина в 190 м². Линкор пытались отбуксировать на мелководье, но попытка эта была сделана слишком поздно, когда нос уже лег на грунт. Когда решение об эвакуации было принято, крен корабля начал стремительно нарастать. В 4 часа 14 минут линкор лёг на левый борт и через мгновение уткнулся мачтами в грунт. В 22 часа корпус полностью исчез под водой. В катастрофе погибли 617 человек — 557 человек экипажа линкора и 60 человек из личного состава аварийных партий других кораблей эскадры. Многие были заперты в отсеках опрокинувшегося корабля — из них удалось спасти лишь 9 человек. Водолазы перестали слышать стук запертых в корпусе линкора моряков только 1 ноября. На настоящий момент истинная причина гибели линкора так и не раскрыта, несмотря на множество публикаций и обсуждения трагедии в различных телепрограммах. Актуальны две версии: донная мина, оставшаяся со времен войны и целенаправленная диверсия. Причем в обеих случаях есть обстоятельства не стыкующиеся с данными версиями.
Ну а самые смертоносные катастрофы на Черном море закономерно связаны с войнами. 4 место. Более 1000 погибших.. Осенью 1854 года объединенные силы англичан, французов, турок и американцев осаждали Севастополь и другие города Крыма.
Там собрался флот, которого до сих пор не видели эти берега: парусные и парусно-паровые военные суда и транспорты с боеприпасами, провиантом, зимними вещами, деньгами для жалования. В ночь на 14 ноября 1854г. барометр начал опускаться; к дождю со снегом присоединится порывистый ветер – начнётся метель, неожиданная в это время года для Крыма. Как вспоминали потом участники этих событий, случился шторм, равном которому они помнили за всю свою морскую службу. Переполненная бухта Балаклавы не смогла вместить армаду судов. Шторм максимальной силы потопил и разбил на камнях корабли. Погибло более 1000 человек. 30 судов было уничтожено и затонули, более 40 получили тяжелые повреждения.
3 место. Около двух с половиной тысяч погибших.. Пароход, о котором пойдет речь, был построен перед Первой мировой войной на судоверфи в Данциге и получил название «Симбирск». Это был элегантный двухтрубный красавец, вполне комфортабельный и быстроходный, имевший скорость 17 узлов при длине 94 м , ширине 12 м и осадку 5,4 м . В годы советской власти пароход переименовали в «Ленин».
С началом войны на Черном море во многих районах были выставлены оборонительные минные заграждения и был введен особый режим плавания, предусматривающий обязательную лоцманскую проводку. В июле 1941 года обстановка на фронте быстро ухудшалась. 27 июля 1941 года конвой из трёх транспортных судов — «Ленин», «Грузия» и «Ворошилов» — в сопровождении сторожевого катера СКА № 026 вышел из Севастополя. Суда были перегружены людьми. В 23 ч 33 мин. На траверзе мыса Сарыч сильный взрыв заставил содрогнуться весь пароход. В считанные минуты корабль опрокинулся на правый борт и затонул. Наиболее вероятно, судно наскочило на морскую мину.
Шлюпки с «Ворошилова» спасли 208 человек, «Грузия» и сторожевой катер спасли около 300 человек. Число погибших неизвестно, приблизительно оценивается в 2500 человек. 12 августа 1941 года. Военный трибунал Черноморского флота приговорил лоцмана «Ленина» лейтенанта И. И. Свистуна к высшей мере наказания — расстрелу, а старшего лейтенанта И. А. Штепенко к 8 годам тюремного заключения с отбытием наказания после войны
2 место. Точно не сосчитать – около восьми тысяч погибших..
Весна 1944 года. Положение немцев на черноморском театре военных действий стало таким же, каким был у советской армии и Черноморского флота в 1941 г. В ходе операции по эвакуации из Крыма немцы организовали конвой Патрия. Его ядро – два транспорта «Тотила и Тея» - суда на дизель-электрической тяге. На каждое судно были загружены от 2 до 4 тысяч немецких солдат. В начале 7-го часа утра, когда погрузка была в самом разгаре, над транспортами появилась девятка Ил-2 из 47-го штурмового авиационного полка. В результате налета Тотила получил несколько попаданий, загорелся и начал тонуть. Остатки конвоя начали уходить в сторону Турции. После уничтожения «Тотилы» основной удар был перенесён на «Тейю». Судно и конвойные катера постоянно атаковали советские самолеты. В 13-15 Тейя начала получать попадания, потеряла ход, и к 15-00 пошла на дно. Другими судами было спасено около четырёхсот человек. Таким образом в результате авиаудара погибло до 5-7 тысяч человек. Обломки «Тотилы» были обнаружены в 2013 году научно-исследовательским судном «Николаев».
1 место. Считается, что десять тысяч человек нашло свою могилу на борту «Армении».
Но есть данные, частично опровергающие такие потери. Как бы то ни было, катастрофа с «Арменией» - незаживающая рана черноморского бассейна боевых действий.. «Армения» была введена в строй в 1928 году. Это был двухтрубный теплоход водоизмещением 5770 тонн, длиной более 107 метров, шириной в 15,5 метров, способный развить скорость в 14,5 узлов. Экипаж около 100 человек, на борту могло разместиться около 1000 пассажиров. Также теплоход мог перевозить 1000 т грузов, то есть был универсальным грузо-пассажирским. Осенью 1941 года в Крыму было тревожно. К Севастополю подходили гитлеровцы. Тогда ещё никто не знал, что город будет героически держаться 250 дней. Из Севастополя спешно эвакуировали всё, что надо и не надо. 4 ноября Армения вышла из Туапсе и прибыла в Севастополь. Началась погрузка. По разным оценкам, на борт поднялось от 5 до 7 тысяч человек. Капитан получил приказ зайти в Балаклаву и принять на борт секретный груз. Потом поступило распоряжение идти в Ялту. Бойцы НКВД организовали посадку. Здесь транспорт принял ещё несколько сотен людей и груз. Погрузка шла до 7 часов утра. В 8 часов 7 ноября «Армения» вышла из Ялтинского порта в Туапсе в сопровождении одного сторожевого катера. Море штормило, шёл дождь. По свидетельству моряка с катера Яковлева, сначала около 10 часов появился немецкий разведчик. Потом подтянулись штурмовики, которые наносили бомбовые удары. В 2017 году, на дне нашли магнитную аномалию. В марте 2020 года по этим координатам обломки «Армении» были обнаружены глубоководным комплексом под управлением специалистов Центра подводных исследований Русского географического общества. Судно располагалось в 18 милях от берега на глубине 1500 метров. Официально в советское время считалось, что погибли около 5 тысяч человек, в начале XXI века примерные оценки были увеличены до 7—10 тысяч человек. По одним данным — спасти удалось только восьмерых, по другим данным — спаслось 82 человека. Катастрофа «Армении» по числу жертв является одной из самых крупных в мировой истории.