Друзья, и такое в жизни бывает. Вроде бы привычный грузовик из Поднебесной для работы в составе 44-тонного автопоезда. Но!
Есть много нюансов, которые делают его…нетипичным. В чем фокус? Давайте разбираться!
Китайская экспансия
Россия сделал логичный поворот от “кинувшей” ее с началом СВО «большой европейской семерки» в сторону производителей из КНР. На первый взгляд, гости из Поднебесной выглядят стильно, а по ТТХ даже не уступают западных собратьям. Но так ли это?
Одним из таких стремительных гостей стала китайская фирма Sany. До 2022 года в РФ ее знали, как поставщика строительной и складской техники. Однако от автокранов и экскаваторов товарищи из КНР сделали длинный такой прыжок в направлении седельных тягачей.
На просторах выставки Comtrans 2023 фирма дебютировала с тремя моделями:
- 2-осный седельный тягач;
- 3-осный тягач для перевозок особо тяжелых грузов в регионах;
- 4-осный строительный самосвал.
Нас интересует, конечно, магистральный тягач Sany D495A с колесной формулой 4х2. Под обшивкой у “китайца” привычный 12-литровый дизель Sany Power D12C5 мощностью 490 л. с., крутящим моментом 2200 Нм. Детище совместной разработки с Hunan Deutz Power. Стандарт Евро-5, мурлычет как тихий кот.
Но только движком кооперация с ведущими мировыми брендами не ограничилась. И это верно. Зачем что-то изобретать заново? Так, трансмиссия - это 12‑ступенчатая роботизированная КП Fast Gear с повышающей передачей.
Мосты — Hande (лицензия от MAN). 7,5‑тонн передний и 13‑тонн задний. В наличии блокировка межколесного дифференциала. Передняя ось и задний мост оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости.
Что там с пневморессорами задней подвески? А это собственно Continental. Седельно-сцепное устройство от фирмы Jost, кстати, высота европейская, 1150 мм. И это хорошо. АВS и ESC от фирмы Knorr-Bremse.
Такая вот нехитрая сборка западных технологий под китайской оберткой.
Антураж
Ну тут все типично. Как правило, грузовики из КНР - это дизайн в стиле а-ля Европа, либо модная (на китайский манер) “кухонная терка” на месте фронтальной части кабины. Вспомним тот же Foton.
Sany решила соригинальничать и поиграла со своим почти мерседесовским шильдиком, подсвечивая его. Как мера пассивной безопасности - самое то. Ночью точно не пропустишь мимо глаз!
Кабина опрокидывается для доступа к движку при помощи электропривода. На левом и правом бортах боковые ящики для инструментов. Там же ( в левом ящике) расположен воздушный отопитель на 4 кВт и инвертор для 220-вольтовых гаджетов и приборов. Правый ящик - это место для инструментов и аптечки. В базовом наборе есть два противооткатных башмака, баллонный ключ, пассатижи, французский разводной (!) ключ, рожковые ключи и серьга для буксировки. Но последняя сделана на отстань.
Оптика. Основной фары с галогеновыми лампами. Правда расположены низко и есть шанс их очень быстро заляпать, что при отсутствии омывателя делает ситуацию такой себе. Но и сам бачок омывателя надо дорабатывать. Во-первых, неудачно расположена горловина емкости. Во-вторых, два литра для такого лобового стекла явно мало.
Есть еще и косяк с быстрым загрязнением зеркал заднего вида.
Из плюсов - официальный импортер машин, ODIN Group, притащил в РФ огромное число запчастей. Что неплохо для гарантийного и постгарантийного обслуживания.
Для хранения топлива предусмотрены два бака суммарной емкостью 1 200 литров. Топливозаборники с подогревом, равно как и бак для жидкости AdBlue (60 л) и даже топливный фильтр.
Кабина просторная, высокая и на пневмоподвеске. Стоять в полный рост комфортно. Кресло-трон водителя сочетает в себе множество регулировок, имеет массажер и подлокотник. Кстати, тоже подогревается.
Рулевую колонку можно регулировать в двух плоскостях. Приборка электронная с большим экраном медиасистемы.
Спальник неплох. Габариты: ширина нижней полки 850 мм, верхней - 700 мм. В придачу пульт для стеклоподъемников и освещения кабины. Под нижней спальной полкой 14-литровый холодильник.
Окно на задней стенке кабины, три вещевых ящика над ветровым стеклом - это источники теплопотери. Ящики устроены неудобно - закрыт единой крышкой с центральным замком.
Нюансы
Посадка за рулем и навигация приборки намекают на тягачи Sсania и MAN одновременно. До кучи электронный стояночный тормоз с функцией Auto Hold и круиз-контроль с управляющими кнопками на рулевом колесе. Также есть и функция контроля движения в полосе. Нетипичный такой “китаец”!
Есть на левой стойке глазок системы мониторинга усталости водителя. Гаджет реагирует на зевание, курение за рулем, разговора по телефону и закрытые глаза, если скорость более 30 км/ч.
В помощь водителю камеры кругового обзора, куча электронных помощников, в том числе даже система предупреждения фронтального столкновения.
Вывод. Sany D495A - надежная конструкция на замесе из западных технологий.
Такие вот пироги! Анализируем и отслеживаем развитие событий.
Желаем всем терпения и удачи!
