Двигатель 111.921

Двигатель 111.921

История двигателя 111.921 для Мерседес...

Рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель с рабочим объёмом 1,8 литра, производимый компанией Mercedes-Benz. Он был разработан в 1992 году и устанавливался на различные модели автомобилей Mercedes-Benz, SsangYong и других производителей.

Минуточку внимания! Вам может быть интересно, чем мы занимаемся…

✨Интернет-магазин: https://reitwagen20.ru/

✨Магазин контрактных двигателей: https://d4bh.ru/

✨Закрытый чат для покупателей: https://vk.com/containerchat

✨Заказать минивэн из Японии: https://ok.ru/group/70000003760147

Наши партнеры: Клининговая компания «Чистое пространство». Лучше, чем они, никто не наводит порядок. Рекомендуем!

Итак, продолжаем нашу статью…

Двигатель 111.921 имеет следующие технические характеристики:

Рабочий объём: 1,8 литра

Количество цилиндров: 4

Расположение цилиндров: рядное

Диаметр цилиндра: 80 мм

Ход поршня: 78,7 мм

Степень сжатия: 10,5:1

Мощность: 122 л.с. при 5300 об/мин

Крутящий момент: 162 Н·м при 3200 об/мин

Двигатель 111.921 оснащён системой впрыска топлива Bosch KE-Jetronic или Bosch ME-Motronic. Он имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока цилиндров. В головке блока цилиндров расположены два распредвала, приводимые в движение цепью.

Двигатель 111.921 является достаточно надёжным и неприхотливым. Он имеет хорошую топливную экономичность и обеспечивает хорошую динамику автомобиля.

Двигатель 111.921 устанавливался на следующие автомобили:

• Mercedes-Benz: C-Class (W202), CLK-Class (W208), E-Class (W124), E-Class (W210), ML-Class (W163), SLK-Class (R170)
• SsangYong: Actyon 1 (CJ), Actyon Sports 1 (QJ), Korando 2 (KJ), Kyron 1 (DJ), Musso 1 (FJ), Rexton 1 (RJ)

Двигатель 111.921 был снят с производства в 2000 году.

Атмосферный 111 мотор Мерседес. Преимущества и недоработки

Вот вам немного истории: М111 модель силового агрегата, помещённого в кузов Mercedes Benz, начала выпускаться немецкими производителями с 1992 года. За период до 2006 года, когда её изготовление было прекращено, произошли значительные изменения, в конструкции благодаря модернизации и многократному усовершенствованию установки.

Огромной популярностью у автолюбителей всего мира пользовался мотор, укомплектованный дополнительной системой наддува, использующей механическую энергию компрессоров. К названию автомобиля, оборудованного подобным двигателем, добавилась приставка Kompressor. Такие модели М111 имели две разновидности:

с постоянным приводом вала компрессора — М45;

с электропитанием вала, соединяемым за счёт специальной муфты, обладающей электромагнитными свойствами — М62.

Примером подобного мотора является М111 Е23 объёмом 2.3 л и мощностью, равной энергии 193 полноценных лошадок. Он был запущен в производство с начала 1995 года.

2000 год ознаменовался грандиозной модернизацией, выразившейся изменением конструкции огромного количества деталей. Конструкторское бюро усовершенствовало устройство более 150 элементов. Обновлённый агрегат получил название M111-EVO.

Самые первые модификации рассматриваемой марки мотора были атмосферными. Производителями изготавливались две их разновидности, отличающихся объёмом и мощностью. Эксплуатационные показатели каждой из них являются объектом предстоящего исследования.

Особенности двигателя M111 E18

Младшая версия рядной четвёрки семейства M111. Дебютировал мотор в 1993 году, заменив устаревший M102 с тем же объёмом цилиндров. Новый агрегат практически целиком аналогичен 2-литровой версии M111. Всего было выпущено две модификации: 920 и 921. Блок управления ставился от Bosch: впрыск топлива контролировался PMS или HFM.

Модификации

Мотор производился в нескольких модификациях, которые отличались объемом цилиндров:

• для комплектации базовых версий седанов С-класса предлагался 122-сильный мотор Е18, имевший рабочий объем 1,8 л;
• атмосферные моторы серии E20 имеют рабочий объем 2,0 л, развивают мощность 129-136 л. с.;
• модификации 2,0-литрового агрегата с компрессором имеют отдачу 163-197 л. с.;
• атмосферный мотор E22 отличается блоком и поршневой группой, которые повысили объем до 2,2 л;
• безнаддувный агрегат Е23 с рабочим объемом 2,3 л и мощностью 143-150 л. с.;
• версия мотора 2,3 л с компрессором, развивающая до 193 л. с.

Каждая модификация поставлялась в нескольких версиях, которые отличались блоками управления и навесным оборудованием. Также могут быть отличия в конструкции узлов, вызванные компоновочными требованиями.

Модификации двигателей M111

Выпуск базовых версий моторов был начат в 1992 г. Модификации агрегатов серии носили локальный характер и были направлены на незначительное улучшение показателей и выполнение конкретных требований для различных моделей авто.

Отличия между модификациями, в основном, сводились к замене впрыска PMS на HFM. Компрессорные (ML) версии комплектовались нагнетателем Eaton M62.

В 2000 г. была проведена глубокая модернизация (рестайлинг) популярной серии:

БЦ усилен ребрами жесткости;

Установлены новые шатуны и поршни;

Достигнуто увеличение сжатия;

Внесены изменения в конфигурацию камер сгорания;

Система зажигания модернизирована установкой индивидуальных катушек;

Использованы новые свечи и форсунки;

Дроссельная заслонка стала электронной;

Экологичность доведена до Евро 4 и т.д.

В компрессорных версиях Eaton M62 заменен на Eaton M45. Рестайлинговые агрегаты получили индекс EVO и выпускались вплоть до 2006 г. (например, E23), и постепенно были заменены серией M271.

Технические характеристики двигателя M111.921

Параметры силовых агрегатов семейства М111:

.947.970.920.921.940.941.942.943.944.945.946.948.950.951.952.955.956.957.958.960.961.973.974.975.977.978.979.980.981.982.983.984

Отличия M111 E20

Первый из серии моторов. Он выпускался длительное время, хорошо известен владельцам Мерседес С-класса. В целом, очень эффективный и надёжный агрегат, хотя и имеющий некоторые проблемы.

С Двигатель 111.921
самого начало производства оснащался полноценным инжектором. Пока ему на смену не пришёл конструктивно более продвинутый M271, 2-литровый M111 оставался лучшим в классе.

1. Блок цилиндров был заново разработан — остался также чугунным, но уже с новым коленвалом и ШПГ.
2. ГБЦ двигателя M111 с двумя распредвалами типа DOHC и 16 клапанами, не требующими ручной настройки зазоров.
3. Впрыск топлива и другие важные функции под контролем электронного блока Bosch ME1.
4. Цепь ГРМ — очень надёжная, ходит больше 250 тыс. км.

В 2000 году атмосферная модификация подверглась рестайлингу. Была заменена ШПГ, которую подготовили под увеличенную компрессию. БЦ усилили, добавив рёбра жёсткости. ГБЦ доработали, изменив камеры сгорания и каналы, а также катушки зажигания. Преобразования затронули и топливную систему, получившую новые форсунки, другие свечи и электронный дроссель. На замену Bosch ME 2.1 пришёл блок управления от Сименс. Экологичность нового агрегата возросла до уровня Евро 4.

Турбированный (компрессорный) аналог использовал сначала компрессор Eaton M62. Турбовый мотор тоже подвергся модернизации в начале нового тысячелетия. Вместо Eaton M62 установили более продвинутый компрессор Eaton M45. Также было проведено до ста других изменений.

Тюнинг двигателя Mercedes M111 E23

Компрессор

Проводить манипуляции по увеличению мощности двигателя имеет смысл только с компрессорной версией, так как с атмосферником делать что-либо не выгодно и куда проще вместо него купить другой мощный двигатель Mercedes-Benz. В версии M111 E23 ML можно заменить шкив компрессора, прошиться соответствующей спортивной прошивкой и получить около 230 л.с. Вместе со спортивным выхлопом отдачу можно поднять до 240 л.с., двигаться дальше на 111-м движке смысла нет, проще заменить на более мощный.

Посмотрите видео о двигателях для Мерседес ML

Кстати, у меня есть хорошие статьи про другие контрактные двигатели!

🚐 Японские малыши по цене Жигулей - Всё о минивэнах с правым рулем;

🚐 Великие создатели автомобилей - От идеи до создания (знаменитые машины);

🚐 Неубиваемые - Стоит ли покупать подержанные авто;

🚐 Всё о двигателях - Сколько километров до капиталки.

На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог, где я рассказываю об автомобилях. И это намного интереснее, чем кажется. Удачи!

Фото взяты с чудесного сайта Яндекс-Картинки

Видео для вас взяли посмотреть с видеохостинга YouTube

P.S. Спасибо большое, что дочитали материал до конца. Не забудьте подписаться и поставить лайк.

Моторист

#двигатель111921#мерседесмл#mercedesml#м111#двигательм111#запчастидлямерседес#запчастидлямл#контрактныйдвигатель#б.у.двигатель#разборкамерседес