Даже после открытия Большой кольцевой линии программа строительства Московского метро – самая масштабная в мире, и мы посвятили ей три статьи. Первая – о том, как планируется закладка. В двух следующих статьях расскажем, как копают тоннели, прокладывают коммуникации и возводят новые станции.
Выбор месторасположения новых станций и территорий, где пройдут тоннели, подчинён сложной логистике. Проектировщикам нужно минимизировать изменения существующей инфраструктуры. Проложить линию в отдалённые районы надо так, чтобы не перегрузить участок этой же линии, который проходит через центр города. Учитываются не только количество жителей вокруг новой станции, но и наличие там промышленных предприятий и бизнес-кластеров.
Главное внимание уделяется безопасности будущих пассажиров. Сюда входит проектирование запасных выходов, систем пожаротушения, сети видео-наблюдения и связи. Также проектировщики учитывают скорость возможной эвакуации. Например, узкий перрон или переход могут стать причиной несчастья в экстремальных обстоятельствах.
Виртуальное строительство
«Мосинжпроект» является генеральным проектировщиком новых объектов московского метрополитена и применяет цифровое моделирование. Сначала создаются цифровые двойники станций, перегонов и наземных сооружений.
Уникальные решения
Специалисты «Мосинжпроекта» разрабатывают уникальные технические решения. Например, станция «Нагатинский Затон» построена на омываемом Москвой-рекой полуострове. Для защиты подземки от грунтовых вод усилена изоляция конструкции: внутри тоннеля проложена дополнительная металлическая труба.
«Под руководством инжинирингового холдинга «Мосинжпроект» проложено 11 568 метров двухпутных тоннелей. Результат работы строителей по тоннелепроходке на БКЛ официально зафиксирован в Книге рекордов России», — сообщил заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.
Еще одна компания-проектировщик – конструкторское бюро «Инжпроект». Компания помогает учесть экологическую составляющую в планах развития метрополитена. Проектировщики стремятся свести к минимуму воздействие строительства на окружающую среду. Это управление шумовым загрязнением и отходами, выбор материалов, снижение энергопотребления.
Приведем пример одного из подобных решений. На новых станциях для обогрева эскалаторных ступеней электричество больше не используется, поскольку от тока изнашиваются даже прочные металлические конструкции. Отопление происходит за счет нагревания воды в калориферах, которые устанавливаются в вентиляционных каналах. Вода охлаждает вентиляцию, а затем уже нагретая идет по трубам к эскалаторам.
Исследование территории
На следующем этапе проводятся геологические и геодезические исследования выбранной территории. По их результатам проектируется глубина заложения, типы конструкций и способ проходки подземных тоннелей.
Геодезический мониторинг проводят с помощью лазерных сканеров, роботизированных тахеометров и устройств GPS. Одна из компаний, которая предоставляет услуги по автоматизированному мониторингу подземных железнодорожных путей, – столичная фирма «Юстас».
Проектирование тоннелей включает определение метода раскопок, диаметра туннеля, его глубины и выравнивания. Инженеры выбирают какую технологию использовать: выемочные машины или тоннелепроходческие комплексы. Более подробно о строительстве подземных магистралей читайте в статье «Прокладка тоннелей для Московского метро». О строительстве станций и коммуникациях рассказываем в публикации «Покоряя глубины: коммуникации и станции Московского метро».
О технологиях, событиях и людях большого города читайте на сайте Москва промышленная.