"Следствие ведут ЗнаТоКи".
Или "Письмо позвало в дорогу".
Кому что больше нравится (из советской классики).
Начинаем очередную серию транспортного хорора "нищей" провинциальной России.
Увидел эту новость.
Вначале порадовался за жителей Курска - им тоже хайтековский транспорт обломился.
Но потом, в отличии от журналистов, начал разбираться - а стоит ли радоваться?
Выяснил, что это за маршрут на карте Курска.
Нажмите на "карта" и увидете.
После чего применил знание таблицы умножения (ведомо уже немногим из гуманитариев) и конвертации оной в виде деления (это журналистам в принципе неподвластно, даже с калькулятором).
Итак, 110тыс пассажиров за полтора месяца.
2500чел в день.
36 рейсов (оборотных) в будни (17.5ч) и 30 рейсов в выходные/праздники (16.5ч работы маршрута).
Журналисты обещали интервалы движения 15-20мин.
На сайте горадминистрации уже 17-25мин.
А если поделить время работы маршрута на количество рейсов - то в будни средний интервал 28мин, в выходные 32мин.
Это электричка пригородная, а не городской магистральный транспорт. Кто ж им пользоваться будет? (уедут на первом попавшемся и ждать хайтек не будут).
Дальнейшее деление/умножение это и подтвердило.
При 2500чел/день и 34рейсах (в среднем за неделю) оборотных имеем 2500/34=74чел/оборотный рейс / 2 = 37чел на одинарный рейс.
С учётом того, что рейс начинается в одном конце города, идёт через Центр и уходит в совсем дальнюю Тьмутаракань (маршрут 19км целых, что для Курска с его 400тыс - очень много) - то по сути это два рейса:
Один с окраины в Центр и второй из Центра на другую окраину.
Кто-то, конечно от конечной до конечной поедет (но таких 15-20%), а остальные в Центре поменяются с новыми пассажирами.
Так что от 37 пассажиров остаётся 20 в среднем за день в салоне.
Вполне нормально для Газель-Сити с её 17мест для сидения и 35+ со стоящими.
И стоимостью 3.5млн.руб.
Но засада оказалась глубже.
Это не Газель-Сити за 3.5млн.руб - это Электробус за 49млн.руб и ещё зарядные устройства за 80млн.руб (на один электробус ещё 26млн.руб добавки).
То есть 49+26=75 млн.руб/электробус (это ещё без тяговой подстанции, заряднику нужно 400кВа напруги где-то взять).
10 электробусов х 75млн.руб/шт = 0.75млрд.руб - ни хрена себе пельмешки!
Электробус 12.2м имеет 30мест для сидения и 85мест всего.
При средней загрузке по рейсу в салоне 20чел.
Кучеряво живут!
А за чей счёт Банкет?
Нашёл и эту инфу.
За 11месяцев дают 758млн.руб - или 0.83млрд.руб/год.
То есть 0.75млрд.руб на начальную закупку 10 электробусов и трех зарядных станций - это только начало.
Потом ещё 0.83млрд.руб ежегодно на эксплуатацию!!!
Продолжаю упорно делить годовые расходы на поголовье первезенных за это время пассажиров.
Получается 1038 руб/поездка.
Тут даже я прифигел.
До сих пор моим рекордсменом был концессионный проект трамвая Чижик в Питере, где город доплачивал перевозчик у 300руб за каждого пассажира (но это Беглов, Питер).
Но в нищем Курске, оказывается 1000руб можно доплачивать!
Посмотрел, сколько стоит Яндекс-Такси в Курске на этом же маршруте.
383руб.
То есть, просто оплачивать каждому горожанину поездку в такси - и то в три раза дешевле выйдет!
Как можно бросить материться и пить при подобных вводных?
В настоящее время в Курске 50% перевозок осуществляется частными маршрутками (Паз-3205).
За 29руб, без дотаций из горбюджета.
Перевести все на гортрнаспорт в бюджете Курска денег нет.
Ибо себестоимость гортранспорта 70руб (по их калькуляции), а цена билета 27/29руб (типа, город и жители бедные).
Ещё раз:
Частник за 29руб катает и при этом остаётся чиновников/гаишников/налоговиков коррумпировать (черный нал маршруток в Курске идущий мимо налогов оценивается в 1.5млрд.руб/год).
Обычный гортранспорт за 70руб/поездка - неподьемно.
А 1000руб/поездка в электробусе - да легко!
Посмотрел бюджет Курска.
Всё, как везде.
Из 16. 8 млрд расходов только 5.8млрд это свои доходы, а ещё 11млрд - всевозможные федеральные дотации.
На свои 5.8млрд.руб/год Курск мог бы тратить 0.85млрд.руб/год (15% доходной части) на дотацию хайтековского электробуса?
Москва, ненавидимая всеми, строит по 8 станций метро в год из СВОЕГО бюджета, без федеральных дотаций и тратит всего 1.5% доходной части бюджета города (имеет право, заработала).
Курск "прохлебывает" на 10 электробусов, перевозящих воздух - 15% доходной части бюджета.
Если Собянин - это "банда воров и откатчиков", то российская Провинция - что это?
Один на свои гуляет, все остальные на федеральные.
Обидно, что это все даже не воровство в чистом виде (производителю электробусов Камаз (госконтора) - как откат занести?).
Это просто бездарное "прохлебывание" федеральных денег.
Не моё - не жалко.
А вот на "освоении" миллиардных бюджетов можно что-то и увести, дав подряды "нужным людям" - а те потом поделятся (и поймать за руку на такой схеме шансов ноль).
Прямо, как у классиков.
На грузик для рыбалки гайку с железной дороги свинтить...
Мать, мать, мать - привычно ответило Эхо...
И вишенка на торте.
В Курске ещё живы трамвай и троллейбус. Разваливаются на ходу, но ещё ездят.
Частично Москва бесплатно свои старые трамваи высокопольники и троллейбусы отдаёт (но её все равно продолжают ненавидеть - "обноски", то в падлу пользовать).
Так вот 80% трассы маршрута 7Э в Курске идёт под троллейбусной линией.
Почему тогда не купить троллейбус с небольшим автономный ходом (как в Питере поступили) - и запустить новый троллейбус, а не электробус?
А потому, что на Электробус есть федеральная программа, где 96% затрат компенсируют.
А на троллейбусы - нет.
Это уже камень в огород Правительства федерального - на хрена вы создали "кривые" правила игры, не позволяющие городам обновлять троллейбусы и провоцируя их на "халявные" электробусы (которые потом разорят бюджеты в эксплуатации).
Это даже хуже, чем в Северной Европе, где "зеленобесие" убивает традиционный ДВС в пользу всего электрического.
У нас даже бездумнее оказывается.
Просто прохлебываем.