После того как мы с вами осмотрели бак и две носовые орудийные башни главного калибра крейсера Белфаст (ссылку смотрите в конце репортажа) настала пора пройтись по палубам и мостикам боевого управления носовой надстройки. Правда есть один нюанс. Это уже не подлинная надстройка, а ее вторая итерация после модернизации 1956-1959 гг. Тем не менее мы с вами осмотрим Адмиральский мостик, ходовой мостик, флагманский мостик, зал оперативного управления и многое другое.
В марте 1955 года было принято решение о модернизации крейсера Белфаст. Работы начались 6 января 1956 года и их стоимость составила 5,5 миллионов фунтов стерлингов. Изменения включали: отдельные системы наведения MRS8 для нового спаренного автомата Mk 5 40 мм и спаренной 4" установки; увеличена скорость заряжания и вертикальной наводки для 4" орудий (до 20 град/сек); установлена защита ключевых частей корабля от ядерного, биологического или химического нападения. Последнее повлекло увеличение размеров мостика и замену передней надстройки на двухъярусную пятигранную башню, которая радикально изменила внешний вид корабля.
Самым значительным изменением стало улучшение условий размещения для меньшего экипажа, более соответствующее послевоенным потребностям. Треножные мачты были заменены решетчатыми мачтами, а деревянный настил везде, кроме квартердека, заменен на стальной. Общий эффект заключался в том, чтобы создать крейсер, значительно более обитаемый, но отличающийся внутри и в некоторой степени по внешнему виду от крейсеров военного времени, способного уверенно конкурировать с советскими послевоенными артиллерийскими крейсерами типа "Свердлов", с ПВО, обновленной для точечной обороны только до 4 км. Белфаст был повторно введен в строй в Девонпорте 12 мая 1959 года.
Как мы с вами видим на исторической фотографии, передняя надстройка имела до 1956 года совсем другие очертания. Да и силуэт крейсера отличался от того, что мы видим сейчас.
Крейсер "Белфаст" был создан как флагманский корабль для управления соединением боевых кораблей и для этого на нем был предусмотрен отдельный "Адмиральский мостик", чтобы не мешать управлению кораблем.
Когда Белфаст был впервые открыт для публики, осмотр ограничивался верхними палубами и носовой надстройкой. По состоянию на 2011 год для публики открыты девять палуб. Третий раздел экскурсии "Посты управления" включает в себя верхнюю палубу и носовую надстройку с корабельным вооружением, средствами управления огнем и кораблем. Локации, открытые для публики, включают оперативный зал, Адмиральский мостик и комплекс управления артиллерийскими орудиями. В 2011 году две из этих локаций получили новую интерпретацию. Операционный зал был восстановлена на время учений "Пони-экспресс", крупных совместных британско-австрало-американских учений, проходивших у Северного Борнео в 1961 году. Новая интерпретация включила интерактивный аудиовизуальный стол для построения графиков.
Кстати, на задах Адмиральского мостика должна быть радиорубка и рубка офицера радио-электронной борьбы, но я почему-то туда не попал. Пространство сзади Адмиральского мостика должно быть достаточно большим, намного больше чем палубой выше, но тут оно кажется не все доступно.
Как уже говорилось выше, оперативный зал восстановлен на 1961 год. Здесь представлено два планшета.
Для чего он нужен я так и не понял. Блоки внизу пронумерованы от 1 до 6 (на фото 3-6) и к ним с помощью кабелей присоединены какие-то черные головки, похожие на микрофоны. Почему они расположены на полу? Может быть это артиллерийская РЛС для Бофорсов? Но ведь их должно быть восемь? Хотя установок Бофорсов всего шесть. Эта цифра совпадает. Может быть наклонные блоки это блоки команды на установки? Маховики напоминают конструкцию аналогового компьютера для пересчета угла места и вертикального угла и дальности в углы вертикального и горизонтального наведения артиллерии.
После модернизации крейсера в 1956-59 гг. он был буквально нашпигован различными радарами. Так как вооружение ближнего действия было сокращено и стандартизировано до шести спаренных 40-мм орудий Bofors, то они были оснащены восемью станциями целеуказания вслепую на базе радаров Тип 262. Помимо этого на 1959 год на вооружении крейсера были следующие радары: два радиолокационных устройства типа 274 захвата и слежения для целеуказания основного вооружения против морских и наземных целей, радар Тип 277Q и 293Q для определения высоты и надводного предупреждения, радар Тип 960М для воздушного предупреждения и радар тип 974 для поверхностное предупреждение. Был установлен современный пассивный гидролокатор Тип 174 и тип 176.
Примечательно что радар системы Type 277Q был разработан в годы войны и получился удачным настолько, что опоздав на Тихоокеанский театр военных действий оставался в эксплуатации в послевоенный период на протяжении многих лет. Он обеспечивал надежное обнаружение цели на расстоянии до 85 миль (137 км) и определение высоты цели на расстоянии до 55 миль (89 км). И это при прямой видимости в океане надводной цели чуть более 22 км.
Уф... покинем Оперативный зал так и не разобравшись с оборудованием и поднимемся на флагманский мостик - наиболее высокая точка крейсера из доступных посетителям.
Кстати, может быть кто-то лучше меня разобрался с оборудованием Оперативного зала? Зачем там всего так много?
Радар Тип 262 устанавливался как наводчик огня вслепую на ближней дистанции (CRBF). Параболическая антенна вращалась со смещением от центра на высокой скорости, создавая конус сканирования, осуществляя захват цели и обеспечивая возможность стрельбы вслепую.
Продолжение следует.
Использованы материалы:
1. HMS Belfast. Guidbook. 2010
2. Британская Википедия HMS_Belfast
Предыдущие части:
Навигация по моим материалам о Великобритании здесь
Понравилось? Обязательно ставьте лайк и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить продолжение. Спасибо!
Оригинальный репортаж в моем ЖЖ здесь.