Трутень бывает не только в улье, но и на работе!
Специальность машинист автокрана, по которой я работал в крупной золотодобывающей компании, позволяла мне часто ездить по различным объектам заказчика. Такая работа с постоянно меняющейся обстановкой позволяла знакомиться с разными людьми, как рабочих специальностей, так и вышестоящих руководств (ИТР). Люди бывают разные; и работа с некоторым контингентом бывает в тягость. Когда смотришь из кабины крановщика на «типа» работающего человека, который своими бестолковыми действиями только усложняет рабочий процесс.
Такой контингент все чаще встречается среди молодежи, которые даже вовремя работы не выпускают телефона из рук или еще хуже работают с вставленными наушниками. В этой статье мне хочется рассказать! Не об этой молодежи. Речь пойдет о непростой работе на автокране, где заработная плата в 150 тысяч рублей зависит от множества факторов.
Рабочий день начинался с получения наряд заданий в кабинете у механика, поэтому расписание рабочего дня мне было известно заранее. Заработная плата машиниста автокрана, как и обычного водителя, зависела от наработанных часов, которые проставлял заказчик в путевом листе по факту отработанного времени.
Такой принцип начисления (почасовая оплата) ставит машиниста на первое место среди обычных водителей, хотя крановщиков всегда не хватало. Заработная плата 150 тысяч рублей по Магаданским меркам считается невысокой. Именно по этой причине на автокранах работали приезжие люди из разных уголков России. Почасовая оплата имела как ряд преимуществ, так и недостатки. Особенно в летнее время года.
Лето — это то время, когда машинист автокрана работает в ущерб себе
Летом, когда в обычных организациях начинаются работы в золотодобывающей промышленности, работ для автокрана становилось меньше. Заработать столь важные часы было проблематично, приходилось ходить по кабинетам начальников с путевым листом и выпрашивать вместо реально отработанных часов, чтобы поставили больше. Чтобы заработать 150 тысяч рублей, необходимо отработать и закрыть каждый рабочий день одиннадцатью часами и полный месяц без ремонтов. К сожалению, этого не получалась сделать из-за некоторых начальников. Отработать по заявке было не сложно! Гораздо сложнее выпросить часы, которые большинство работников «ИТР» боялись подписать. Этим людям было сложно прописать чуть больше отработанного времени, как будто оплата шла из их кармана. С такими людьми работать на автокране приходилось иначе! Работу, которую можно было выполнить за короткое время - приходилось специально растягивать.
Зима — это работа в сверхнизких температурах и пик заработка
Самым пиком работы считается зима, в это время года несмотря на низкую температуру автокран эксплуатируется на всю катушку. С открытием зимника ежедневно приезжают десятки машин с различным грузом. Целый день приходится работать с утра и до позднего вечера, иногда рабочий день мог затянуться до неопределенного времени, когда машин ожидающих выгрузки в районе «КПП» становилось много. Ненормированный рабочий день даже для молодого человека был тяжеловат, особенно сказывались сверх низкие температуры где столбик термометра опускался за минус 50 градусов.
Напрыгавшись за целый день из одной кабины в другую, приходишь в комнату для отдыха и упав на кровать, чувствуется усталость, от которой незаметно погружаешься в сон, даже не успев раздеться. Такого темпа работы люди, которым за пятьдесят, часто не выдерживают и увольняются. За свою более чем десятилетнюю работу машинистом автокрана, через нашу контору прошло много автокрановщиков. Это связанно не только из-за ненормированного рабочего дня, на текучесть влияет специфика работы на автокране.
Трудности и нарушения при работе на автокране
В нашем автопарке автокраны рассчитаны на работу с тяжелым грузом. Здесь! Нет обычных 25-тонных автокранов. Самым минимальным в грузоподъемности считается 32-тонный автокран, на котором приходится работать с запредельным весом. Привозимый груз в основном это контейнера, вес которых зависит от содержимого. Самый основной грузопоток приходит на склад «ВМ» и склад «Хим. Реагентов», на этих объектах приходится грузить, выгружать контейнера с взрывчаткой и химией, вес которых превышает 20 тонн. Поэтому автокрановщику, который ранее работал только на строящихся объектах (стройке), такая работа может показаться тяжелой.
Сколько раз приходилось наблюдать, когда человека отправляют на выгрузку машин с химией, он, пытаясь поднять тяжелый контейнер, отказывается от работы, боясь перевернуть автокран или совершить «ЧП» на производстве. Такие люди в основном работают на погрузке пустых контейнеров. Лишь спустя какое-то время, набравшись опыта, этих крановщиков могут задействовать в выгрузке тяжелого груза.
-«Здесь я не пытаюсь выставить себя, либо своих коллег асами в работе на автокране!»
-Просто работать с нарушением грузовых характеристик автокрана непросто.
Когда под весом тяжелого груза трещит металлоконструкция автокрана и прибор безопасности пищит, оповещая о перегрузе. В этот момент самым главным прибором безопасности автокрановщика является его пятая точка. С помощью «заднего» места человек, работающий на автокране, чувствует предел.
Понятное дело, такая работа является прямым нарушением производственной инструкции, о чем прекрасно знают все руководители и отдел «ОТ и ПБ». Но это нормальное явление для работы машинистом автокрана в районе крайнего севера Магаданской области.
Попрошу подписаться на канал «Спецтехника на вахте» и порекомендовать эту статью, которая возможно станет полезной при выборе региона для работы машинистом автокрана. Спасибо за внимание! И безопасной работы.