В начале 90-х самой успешной категорией на всех европейских рынках была спортивные среднекубатурники .
Корень этого успеха лежал в их универсальности, поскольку, с одной стороны, это были хорошие спортивные мотоциклы, способные гонять не только на треке, но и в городе их вождения не было экстремальным. , с более-менее чем с приемлемым комфортом даже при езде вдвоем.
Похоже, что большинство производителей возвращаются к универсальной спортивной формуле 90-х.
Со временем эти байки стали радикальными и потеряли свой многоцелевой характер...
Однако, похоже, что большинство производителей снова делают ставку на эту формулу , и на рынке уже есть большое количество моделей разной мощности и цены.
Последней моделью стал Triumph Daytona 660. Ее только что представили, и ее характеристики многообещающие. .
Новый комфортабельный трехцилиндровый спортивный автомобиль Triumph Daytona 660 предлагается по выгодной цене, которая взорвет эту категорию.
Что ж, это новый Triumph Daytona 660, спортивный мотоцикл «ma non troppo», удобный, эффективный на извилистых дорогах и на трассе, а также подходящий для повседневного использования. Созданный на базе Trident и Tiger Sport 660, это третий трехцилиндровый двигатель Triumph 660, дополняющий семейство, состоящее из мотоциклов для бездорожья, трейлового туризма, а теперь и для спортивного туризма.
Название старое, но мотоцикл абсолютно новый , от прежнего байка используется только маятник , шины, приборы от Tiger Sport и база трехцилиндрового двигателя объемом 660 куб.см, который теперь стал более мощным и имеет больший крутящий момент двигателя.
В остальном он разделяет трубчатое шасси нейкеда и оснащен перевернутой вилкой Showa BP с амортизатором той же японской марки с дистанционной регулировкой преднатяга.
Нет недостатка в антипробуксовочной системе, режимах движения и возможностях подключения, а также в множестве дополнительных опций.
Вес в снаряженном состоянии 201 кг... А цена: 9995 евро , очень конкурентоспособная.
Эта низкая цена и его значительные характеристики отличают его от самых простых спортивных автомобилей и помещают его прямо в те, чья мощность составляет от 75 до 100 л.с. и цены от 9 000 до 12 000 евро, не менее пяти сильных конкурентов, которых мы просмотрим в алфавитном порядке.
Aprilia RS 660
Спортивный мотоцикл сломал стереотипы в этой категории, поскольку у него самый мощный двигатель, самое усовершенствованное шасси и лучшая электроника, практически идентичная той, что была у RSV4.
Мощный двухцилиндровый двигатель Aprilia развивает мощность в 100 л.с., что кажется даже больше. Его алюминиевое шасси и маятник жесткие и легкие, подвески многорегулируемые, а электроника похожа на SBK. Общее качество очень высокое, а значит, и цена "не детская": 11 999 евро, что значительно выше среднего.
Двигатель: параллельный двухцилиндровый двигатель LC объемом 659 куб.см.
Мощность: 100 л.с.
Вес: 183 кг (сухой)
Цена: 11 999 евро.
Honda CBR650R
CBR650R имеет тот же дух, что и мегауспешный CBR600F 1991 года. 650-й, как и этот 600-й, способен доставлять вас на работу каждый день, Вы можете отправиться в дорогу на выходные или проехать несколько кругов по трассе, и вы получите от всего этого - удовольствие, он все сделает хорошо. Его 95 л.с. более чем достаточно для обеспечения великолепной тяги, а шасси очень благородное, подвеска Showa устойчива и достаточно маневренна.
Помимо системы Honda Selectable Torque Control (HSTC), у нее нет никакой электроники. В 2024 году появится версия с электронным сцеплением e-Clutch.
Это единственный из пяти мотоциклов с четырехцилиндровым двигателем.
Двигатель: рядный четырехцилиндровый LC объемом 649 куб.см.
Мощность: 95 л.с.
Вес: 208 кг (в снаряженном состоянии)
Цена: 10 000 евро.
Сузуки GSX-8R
Это предпоследний экземпляр, основанный на голом GSX-8S, от которого взяты двигатель и детали мотоцикла.
В Сузуки, несмотря на невысокую цену, есть электроника, есть режимы движения, антипробуксовочная система, электронный акселератор, квикшифтер, легкий старт и система низких оборотов.
Шасси представляет собой трубчатую сталь, двигатель является частью конструкции, а подвески отличаются от подвесок у нейкедов: Showa Hitachi Astemo, регулируемая только по предварительному натягу задней пружины.
Кстати, за 100 евро (по сравнению с R7) это самый дешевый из пяти мотоциклов.
Двигатель: параллельный двухцилиндровый двигатель LC объемом 776 куб.см.
Мощность: 83 л.с.
Вес: 205 кг (в снаряженном состоянии)
Цена: 9 699 евро.
Yamaha R7
R7 – это гораздо больше, чем просто МТ-07 с обтекателем . Его шасси усилено , а подвески и тормоза более качественные, чем у нейкеда, что вместе с посадкой делает его совершенно другим мотоциклом, гораздо более устойчивым.
Подвески полностью регулируемые KYB, а тормоза имеют мощные 4-поршневые радиальные суппорты . Это, вместе с хорошей тягой двигателя CP2 и его легкостью, делает его отличным и интересным спортивным автомобилем, который при этом является универсальным.
Двигатель: параллельный двухцилиндровый двигатель LC объемом 689 куб.см.
Мощность: 73,4 л.с.
Вес: 188 кг (в снаряженном состоянии)
Цена: 9799 евро.