Локализацией производства в автопроме озаботились ещё до того, как иностранные бренды массово покинули российский рынок. В 2019 году постановлением Минпромторга № 719 в стране ввели балльную систему оценки локализации. В том, насколько действен механизм и как его стоит усовершенствовать, разбирались «Известия».
Среди успешных проектов компаний, локализующих производство, издание выделяет «АвтоВАЗ». В частности, в прошлом году модель Lada Granta уже набрала 5 135 баллов по установленной Минпромторгом шкале из возможных 7 000. Повысить процент локализации техники помогли в том числе НИОКР.
Другой пример — «Соллерс», который перешёл от крупно- к мелкоузловой сборке коммерческого авто Sollers Аtlant. В 2024 году предприятие планировало приступить к производству дизельных двигателей и шестиступенчатой механической коробки передач.
Эксперты отрасли, которых опросили «Известия», считают, что постановление Минпромторга нужно пересмотреть. Они предложили разные варианты перераспределения баллов. Например, представитель «ОАТ» полагает, что за локализацию светотехники нужно давать не 40, а как минимум 200 баллов, исходя из её доли в себестоимости авто. Касается это и других сложных электронных компонентов, которые производители предпочитают закупать за границей, делая упор на иные направления, дающие больше баллов.
Другой же эксперт высказал идею повысить число баллов за полимеры. Независимый аналитик автопрома отметил, что для их локализации потребуется максимум 2–3 года.