Вновь пришло то самое время, когда народ с удвоенной силой начал "переваривать" через вторичный рынок остатки нормальных машин. Китайцы явно переоценили свою продукцию, насмотревшись на марки-лидеров рынка, стоимость их автомобилей выросла в 2-2.5 раза, только вот до всех этих популярных брендов им еще далеко.
В такой ситуации частично ситуацию выправил тот самый "серый" ввоз, у продавцов ввезенными машинами нет отбоя от клиентов, авто стабильно берут. Ведь привезенные таким образом машины не такие дорогие, как у салонов, а гарантия также отсутствует.
Однако ни что так не взбудоражилось и не ожило, как рынок б/у автомобилей. Цены выросли на все - это однозначный факт, с которым не поспоришь, но добротные автомобили известных марок продолжают пользоваться высоченным спросом. Их покупают нарасхват, не глядя на возросшие ценники.
Логика такой схемы максимально простая и даже объяснения не требует: все прекрасно понимают, что лучше взять подорожавшего "японца" или "европейца", чем новомодный "китай". Тем более, что фактически за одни и те же деньги на вторичном рынке предложение будет куда более обширное и интересное, чем при выборе и покупке свеженького автомобиля из Поднебесной.
И в этом плане особенно востребованными стали авто немецких марок. Я уже не раз рассказывал, что народ сметает их со всех площадок, машины улетают с продаж очень быстро. Сегодня на авторынке стоит один экземпляр, а через пару дней его сменит другой подобный автомобиль. За подобной сменой обстановки я наблюдал не один раз, автолюбители с большим энтузиазмом покупают данные авто.
По моему, сугубо личному мнению, внимания заслуживает и прямой конкурент того же концерна. Автомобили не менее надежные (да-да, без шуток, о технической части чуть дальше), с хорошим оснащением, так еще и сделаны они качественно, точно не сгниют и будут пользоваться спросом спустя годы.
Причем запрос у покупателей есть именно на практичный кузов универсал, который, к большому сожалению, не так активно продвигаются маркетологами в современном автомире, как вездесущие кроссоверы всех видов и типов.
Это Ауди А4 в кузове B9 Avant (универсал) - современный и качественный автомобиль, обожаемого мною концерна.
Меня можно до бесконечности обвинять в необъективности и в предвзятости ко всем остальным брендам: "Постоянно своих немцев везде пихаешь". А как иначе? Ведь я уже несколько лет езжу исключительно на автомобилях немецких марок, причем более "древних" - они заполучили мое доверие не какими-то лестными отзывами из интернета, а реальным опытом эксплуатации.
И пересаживаться на современного "китайца" я в ближайшем будущем никак не планирую, должен сказать, что с такими мыслями автолюбителей в нашей стране еще полно.
Так вот, для тех, кто ищет действительно хороший, добротный и практичный автомобиль для городской или трассовой эксплуатации эта Audi A4 в кузове Avant подойдет просто идеально. Сейчас объясню, что же в ней такого хорошего, что ее можно без задних мыслей брать с пробегом.
В первую очередь, техническая составляющая.
Разнообразие в плане основных узлов и агрегатов невелико, фактически на рынке всего два мотора - это 1.4 литровый бензиновый двигатель и 2.0 литра дизель.
Есть и тот самый 2.0 TFSI 3 поколения, но таких машин еще меньше, чем с двигателем 1.4 (их в продаже тоже "кот наплакал"). Бензиновый агрегат серии EA211 с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, цепным приводом ГРМ и непосредственным впрыском, не смотря на все эти "навороты", при своевременном обслуживании запросто ходит минимум по 200-250 тысяч километров, частенько пробег без капиталки переваливает за 300 тысяч.
Куда более интересными будут машины с дизелем. И, да, можно долго спорить на этот счет, что дизель - вещь непредсказуемая, дорогая в ремонте и обслуживании, что автомобиль с дизельным двигателем подходит только для первого владельца, потом это дорогущий в ремонте хлам.
Возможно, в умах тех, кто не владел машинами с данными агрегатами, ход мыслей в голове ровно такой, как я описал выше. На деле же 2.0 TDI серии EA288 это все еще надежный агрегат, способный выходить более 400 тысяч километров без серьезных вмешательств. Да, несомненно, забивающийся ЕГР и плохое топливо могут подпортить жизнь, но та же "экология" отшивается на "ура", а уж следить за тем, что льете в бак, нужно не только на дизеле, но и на бензине.
Нельзя не сказать и о трансмиссии, во-первых, А4 в кузове универсал с полным приводом - это не редкость, а примерно треть всех продаваемых машин.
За основу взята роботизированная трансмиссия на 7 ступеней с мокрым типом пакета сцеплений - DL382. Коробка эта не без недостатков, как и любой другой "робот". Однако при своевременном обслуживании, замене масла раз в 60 000 километров, этот агрегат спокойно выхаживает по 300 000 тысяч километров.
Для любителей всего сверхнадежного - в продаже есть штучное количество А4 с механической коробкой. В связке с дизелем, эта парочка даст возможность расходовать по трассе около 4 литров топлива на 100 км пробега. Но на самом деле и с РКПП показатели хороши что с бензиновым мотором, что с дизелем - заявленный расход в городе около 5 литров, в наших реалиях это будет не более 7-8 литров.
По всей остальной технике назвать машину сыпучей и ломучей не получается. Схема подвески проверенная годами, многорычажка спереди и сзади. Конечно, обслужить ее выйдет дороже, чем перетряхнуть ходовку на Киа Рио или чем-то подобном. Зато комфорт и управляемость на высоте.
Тут стоит упомянуть один минус - клиренс для наших дорог низковат, всего 14 см дорожного просвета на стандартном пакете подвески.
В салоне, само собой, все в полном порядке и придраться можно только к не самому просторному заднему ряду. Но это традиционное решение на всех А4 еще с самой первой модели. Хоть машина и относится к D-классу, сзади тут тесновато.
Эргономика классическое преимущество немецких моделей. Все нужное под рукой, лишнего ничего нет, выглядит красиво и, что самое главное, не сбоит и всегда исправно работает. Разнообразные системы безопасности, электронные помощники, - фактически есть все, что нужно для спокойной езды, перечислять бессмысленно.
Не забываем, что это все-таки универсал, размеры багажника хоть и не самые впечатляющие по сравнению со старшей моделью А6, но места достаточно - более 500 литров чистого объема.
Плюсы можно перечислять долго, как и выискивать недостатки, к которым можно отнести не самое дешевое обслуживание, если делать это у всевозможных "около-официальных" сервисов. В противовес можно сказать, что запчасти есть везде с большим разнообразием аналогов.
Все без проблем обслуживается и ремонтируется большинством сервисов, а самая сложная деталь в виде коробки, подлежит ремонту в любой конторе, специализирующейся на ремонте АКПП и вариаторов.
Что же сейчас есть на рынке среди этих Ауди.
Как я уже сказал, основа продаваемых A4 B9 Avant - машины на дизельном 2-х литровом моторе в паре с роботом. Автомобили с пробегом 100-150 тысяч километров не редкость, основной "костяк" этих Ау будут 2019 года выпуска.
Что касается цены, она стартует с отметки в 2.1-2.2 млн рублей и улетает в запредельные 3.5-4 млн рублей за самые свежие экземпляры с минимальными пробегами. Средний ценник колеблется в пределах 2.5 млн рублей.
За такую цену что-либо похожее по характеристикам и начинке сложно найти даже среди новых, тем более не китайских автомобилей.
Найти такой автомобиль в ухоженном состоянии не составит труда и, на мой взгляд, это будет идеальным вариантом для покупки. Конечно, для тех, кто ищет бюджетный вариант и отдавать 2 млн рублей за б/у автомобиль не готов, подобная машина не подойдет ни по каким критериям.
Однако факт остается фактом - спрос на эти автомобили имеется, а значит и деньги у наших сограждан есть. А здравая мысль, гласящая не покупать за ту же сумму нового "китайца" продолжает посещать умы многих автолюбителей нашей страны. Ведь такой б/у "немец" запросто прослужит дольше, чем новенький "чайна-кар" из Поднебесной, еще и по всем затратам на обслуживание и содержание новенький авто выйдет дороже.
Мое мнение такое - со средним пробегом по 15-20 тысяч км в год этой Ауди вам на несколько лет вперед точно хватит.
А какие мысли есть у вас на этот счет?
Обязательно делитесь ими в комментариях, будет интересно почитать.
Спасибо за внимание.