CKD6S/CKD6Е — маневровый тепловоз c передачей переменно-постоянного тока производимый в Китае. Тяговый генератор переменного тока через выпрямительную установку подает питание на тяговые, коллекторные двигатели постоянного тока. Осевая формула локомотива — 30—30 т.е. он имеет две трехосные тележки, тут все в традиционном, знакомом для нас еще по тепловозам ТЭМ2 и ЧМЭ2 исполнении.
Тепловоз разработан ООО «Цзыянская локомотивостроительная компания» (Китай) для железных дорог колеи 1520 мм Средней Азии. Ширина колеи 1520мм является основной для этих моделей но может иметь и 1435мм по требованию заказчика. Тепловоз CKD6S это обновленная версия локомотива CKD6Е.
Видео по теме
С конца 2012 года сборка локомотивов этой серии также была локализована в Казахстане под маркой ТЭМ-KZ с отдельной нумерацией. Сейчас более 150 маневровых тепловозов этой серии достаточно успешно эксплуатируются в Казахстане и более 70 — в Туркменистане. К первым локомотивам был ряд замечаний, в частности длиннобазная конструкция дорабатывалась по конструктивным элементам базы для вписывания в кривые малого радиуса. Кстати сказать на тепловозе CKD6S длинна локомотива была существенно уменьшена.
Тепловоз традиционной компоновки маневрового локомотива с кузовом капотного типа, с внешним коридором. Кабина заметно смещена от центра к короткому капоту. Если для нас основной пульт машиниста традиционно направлен в сторону длинного капота, то Китайцы мыслят зеркально. Немного лоска добавляют хромированные по кругу установленные поручни и перила ступеней. На четырёх углах — лестницы с хромированными поручнями в общем тут производители не поскупились. Кстати предлагаем оставить Ваше мнение в комментариях.
В машинном отделении имеется боковая дверь для удобства ремонта. В кузове установлены устройства для теплоизоляции, отепления, пожаротушения и вентиляции.
Тепловоз CKD6E был оснащён дизелем типа 6240ZJB а паре с главным синхронным генератором типа TFQR-3000 и ТЭД типа ZQDR-410. Эксплуатационная мощность на выходе составляет составляет 990 КВт (1350 л. с.). В тепловозе CKD6S применен тот же четырехтактный, линейный, шестицилиндровый дизель 6240ZJB номинальной частотой вращения вала 1100об/мин, с тем же синхронным главным генератором TQFR-3000 при номинальной частоте вращения вала 1100 об/мин, значение емкости полной мощности выработанного переменного тока составляет 2985 ква «киловольт-ампер», эта величина определяет нагрузку на компоненты, которые зависят от силы тока, при этом номинальное напряжение на выходе составляет 438/613В а номинальный ток 3936/2805A с частотой 165 Гц. Итоговый номинальный коэффициент мощности составляет 0.95. Генератор имеет обмотки независимого возбуждения с номинальным напряжением 101/112В и номинальным током возбуждения 244/272A. Однако в заявленных характеристиках при том же значении эксплуатационной мощности на выходе 990 КВт указано на 10 лошадиных сил поменьше - 1340 л. с. Обе модели имеют одинаковый Тяговый электродвигатель ZQDR-410 номинальной мощности 410квт напряжением 550В с номинальным током 800A КПД ТЭД при номинальных значениях составляет 93.6% с максимальным током 570A развивая максимальную скорость вращения при постоянной мощности 1773 об./мин в номинальном режиме и общую максимальная скорость вращения 2365об./мин. Масса одного тягового электродвигателя составляет 2980кг для охлаждения которого требуется объем охлаждающего воздуха 110м3 /мин.
Нагрузка от колесных пар на рельсы — 22 т, максимальная скорость — 80 км/ч. Также применяется компьютерная управляющая система . Изначально были проблемы вписывания в кривые малого радиуса что потребовало внесение доработок по живому с вырезанием проемов в раме под ход тележек с укреплением конструкции. В итоге радиус проходной минимальной кривой составляет 80м.
Тепловоз имеет одну кабину машиниста , визуально можно увидеть, что она значительно смещена в одну сторону, внешний коридор, длинный конец тепловоза представляет собой направляющую сторону тепловоза. Тепловоз имеет вспомогательную камеру, камеру охлаждения , силовую камеру, электрическую камеру. Кабина для машиниста машиниста имеет два пульта управления вперед и назад.
Электрическая передача трёхфазного переменно-постоянного тока. Дизель приводит главный генератор для получения трёхфазного переменного тока, который после выпрямления передается в 6 параллельно соединённых тяговых электродвигателей. Каждый тяговый электродвигатель приводит во вращение одну колёсную пару с помощью одной передаточной шестерни на большое зубчатое колесо колесной пары.
В вспомогательной камере смонтирован подогреватель и система источника подачи обдувочного воздуха, состоящая из агрегата воздушного компрессора и воздушного осушителя. В верхней части камеры охлаждения установлены группа радиаторов и вентилятор холодильника, на нижней части гидростатическая коробка скоростей, мотор - вентилятор охлаждения заднего тягового двигателя, гидростатическая система и др. В силовой камере установлены дизель-генератор и топливные и масляные и воздушные фильтры, насосы подачи топлива и масла, трубопроводы, клапаны системы водяного охлаждения др. Наверху силовой камеры установлена вентиляционная машина для кузова, которая удаляет дым и отводит тепло из машинного отделения. Для удаления помехи в выпускной системе дизеля предусмотрен звукоглушитель, который установлен на крышке силовой камеры.
В электрической камере установлены контрольный электрошкаф, кремниевый выпрямительный шкаф, пусковая коробка передачи, пусковой генератор, передняя вентиляционная машина тягового двигателя, генератор возбуждения и др. Тепловоз оснащён микропроцессорной системой управления.
Тепловозы с 2024 года комплектуется новой локомотивной системой безопасности движения БОРТ, системой видеонаблюдения, машинисту на мониторе выводиться видеообзор с закрытых проблемных зон, тепловоз укомплектован современной радиостанцией РЛСМ-10.
Память модуля регистрации составляет 4ГБ что позволяет перезаписывать 21 поезду к течении 30 суток непрерывной эксплуатации.
Технические характеристики Основные параметры тепловозов серии CKD6Е/CKD6S:
Температура окружающей среды — –40 — +50 ℃
Высота над уровнем моря — 30—1600 м
Относительная влажность — 20 % — 100 %
Ширина колеи — 1520 мм
Габарит — 1T
Размеры тепловоза: Длина — 20050 мм / 18050 мм
Ширина — 3256 мм
Высота — 4759 мм Номинальная мощность дизеля (при условии UIC) — 1100 кВт (1500 л. с.) Максимальная эксплуатационная мощность — 990 кВт (1350 л. с.)
Осевая формула — 3o—3o Диаметр колёс — 1050 мм
Ширина колеса — 140 мм Нагрузка от колёсных пар — 22±0,44 т
Мин. радиус проходимых кривых — 80 м (при скорости тепловоза ≤ 5 км/ч) База тележки — 1800 мм
Общая колёсная база тележки — 3600 мм, колесная база 1800мм+1800мм
диаметр колеса 1050мм（новое колесо）1013мм（половина износа）
расстояние между внутренними сторонами 1440±1мм(широкий) 1353±1мм(нормальный)
максимальная скорость эксплуатации 80км/час
высота точки прицепа 725мм
передаточное отношение 17:76
Высота продольной оси автосцепки над головками рельсов — 1050 мм Служебный вес — 132±3,96 т
Объём топливного бака — 6200 л
Объём запаса машинного масла — 1000 кг
Объём запаса охлаждающейся воды — 1000 кг
Скорость тепловоза Максимальная эксплуатационная скорость 80 км/ч Длительная скорость тепловоза 9 км/ч Касательная сила тяги максимальная при трогании — 420 кН（42,8 тс） длительного режима — 274 кН (27,9 тс) Тип главного генератора — TQFR-3000
Тип тягового электродвигателя — ZQDR-410
Тип шкафа кремниевого выпрямителя — GTF-5100/1000
Тип пускового генератора ZQF-412
Шкаф компьютерного управления — Модульный
Тип аккумулятора — Уплотнительный кислотно-свинцовый аккумулятор с клапанным регулированием NM-450
Тип воздушного — тормоза JZ-7 Воздушный компрессор — Z-2.4/9, для каждого тепловоза установлены 2 агрегата воздушных компрессоров производительностью по 2,4м3/мин.
Тип сцепки — CA-3