В эпоху СССР, несмотря на тотальный дефицит автомобилей и запчастей, автовладельцы находили способы дорабатывать и улучшать свои машины. Тюнинг существовал в разных формах - от вынужденных переделок для поддержания движения древних авто до искреннего желания сделать свой автомобиль особенным и самобытным.
Нехватка комплектующих заставляла автолюбителей мастерить, перебирать узлы от разных моделей, упрощать конструкции, лишь бы их "ласточки" оставались на ходу.
Советские дороги бороздили причудливые гибриды - "Москвичи" с агрегатами от "Волг", "УАЗы" с обвесом от грузовиков, трофейные иномарки с отечественными деталями. Но помимо доработок по необходимости, процветало и творчество - тюнинг для души.
Безусловно, сегодня он может показаться наивным, но для своего времени был смелым и новаторским.
Доступный ассортимент для тюнинга
Выбор фирменных товаров для доводки автомобилей в СССР был крайне скуден. Промышленность еще производила какие-то аксессуары и декоративные элементы, но полезной "навески" выпускалось откровенно мало.
Среди редких исключений - комплект омывателя лобового стекла, разработанный в 1963 году для самостоятельной установки на любые машины кроме "Волги", где он уже был.
Еще большой редкостью являлись противотуманные фары, особенно желанными считались блестящие "гэдээровские" производства ГДР.
К счастью, дефицит хромированных деталей ощущался не так остро - на многих заводах "за бутылку" брались отхромировать практически что угодно: корпуса фар и воздухоочистителей, клапанные крышки двигателей.
Автолюбители охотно пользовались такой возможностью добавить блеска своим машинам.
Декор колес
В погоне за красотой советские водители не гнушались украшать свои авто всевозможными колпаками - блестящими изделиями всех мыслимых форм и размеров. Хромированные "тарелки" красовались не только на легковушках, но и на стареньких грузовиках и скромных "УАЗиках".
Впрочем, мода менялась - на рубеже 70-х и 80-х неожиданно вошло в тренд ездить вообще без колпаков, по-спортивному оголяя диски. Некоторые подразделения ГАИ даже пытались бороться с этим поветрием, но тщетно. В итоге к середине 80-х от штатных колпаков начали отказываться и сами автозаводы.
Выбор нестандартных колпаков в те годы был крайне ограничен - две-три разновидности а-ля "Мерседес" и еще одна оригинальная модель с выпуклыми серебристыми секторами на черном фоне.
Любители изысков могли купить специальные белые боковины для шин, так называемые флипперы. Правда, аксессуар требовал кропотливого ухода, иначе в суровых дорожных реалиях быстро терял вид - желтел или покрывался черной копотью.
Защита и украшательство кузова
Правила дорожного движения строго регламентировали конструкцию автомобилей, не допуская самодеятельности в виде обвесов и доработок кузова.
Максимум, что могли себе позволить автовладельцы - установить на дверные торцы накладки из капрона с цветными катафотами.
На этом фоне безумством казались эксперименты отдельных "тюнеров" с расширением колес. Отчаянные умельцы варили из двух стандартных дисков уникальные "разварки", чтобы добиться эффекта низкой посадки.
В сочетании со стандартными узкими покрышками это превращало машины в смертельно опасные болиды, плохо слушающиеся руля.
А вот доработка брызговиков, напротив, не встречала препятствий со стороны ГАИ - их наличие строго контролировалось на техосмотрах и инспекторы не придирались к самым вычурным конструкциям.
Энтузиасты украшали брызговики аппликациями и катафотами, обтягивали нержавейкой и даже вырезали огромные "уши" из подъездных ковриков.
Преображение салона
Пожалуй, самым распространенным объектом самодеятельного автодизайна в СССР были рукоятки рычага КПП. Разнообразие "набалдашников" поражало: от грубых поделок из оргстекла до изящных хромированных шаров с инкрустацией. За родными тольяттинскими рукоятками гонялись, как за раритетом.
Не меньшей популярностью пользовались всевозможные оплетки и чехлы на руль. Эту нехитрую, но полезную доработку практиковало абсолютное большинство водителей.
В продаже имелись как готовые плетеные чехлы, так и более современные кожаные модели на кнопках. Меховые рули встречались куда реже, а полностью меховой салон могли себе позволить лишь единицы.
Обмен деталями между моделями
При острой нехватке запчастей и аксессуаров многие автолюбители ухитрялись украшать свои машины подходящими узлами от других моделей. Шиком считалось раздобыть блестящую эмблему с багажника "Волги" в виде летящей чайки.
Рядовым владельцам "Жигулей" оставалось довольствоваться скромным, но тоже ценимым декором - хромированной ручкой для поддержки крышки багажника от "двойки".
Оригиналы щеголяли армейскими светомаскировочными насадками на фарах или многосекционной складной антенной от военных "ГАЗиков".
Хитом интерьерного апгрейда была установка на торпедо недорогих моделей ВАЗ или "Москвичей" солидных накладных панелей от "шестерки" и "семерки". Они позволяли с комфортом разместить модную "музыку" и разные полезные приборы.
Отдельные умельцы просто лепили на свои машины всевозможные детали от моделей классом выше: хромированные молдинги и решетки от "Жигулей", декор от "Запорожцев". Считалось, что любой хром только красит автомобиль, откуда бы ни был позаимствован.
Также нельзя не упомянуть про чехлы и размещение чего либо на задней полке.
Подводя итог, можно сказать, что типичный советский автотюнинг был пусть наивным и кустарным, но советские автовладельцы получали от этого не меньше радости, чем нынешние владельцы лакшери-каров от именитых ателье.