«Раньше такого не было», – говорили многие, отзываясь о посыпке дорог прошедшей зимой. Машины буквально покрывались густым белым налетом. Дорожники при этом утверждали, что состав песчано-соляной смеси не менялся. Как отразилась эта зима на автомобиле, изучили на собственном примере.
Когда на панели приборов моего Peugeot 308 BlueHDI 2015 года выпуска (куплена в 2020-м в Нидерландах) загорелся индикатор «check», я сразу поехал на диагностику. Опыт эксплуатации этой модели говорил мне о том, что причиной могло быть что угодно: от забитого сажевого фильтра до разъема датчика.
Съеденный датчик
И да, очевидна проблема в датчике NOx, который отвечает за подачу AdBlue (мочевины) в выхлопную трубу. Откровенно говоря, французы в своем стремлении сделать экологию чище явно переборщили. А еще и система присадки для FAP-фильтра (сажевика) Eolys, куча электроники – слишком не нужного. На этом же сходятся многие специалисты.
А это тот самый датчик. Его внешний вид говорит о том, что эту зиму он не пережил. И причиной тому стала явно «обычная» соль. Разъеденный составом корпус датчика и поврежденная электронная плата – результат действия агрессивных веществ.
Что интересно, на просторах интернета мне было предложено под заказ приобрести такой датчик за 2000-2500 рублей (производство: Германия, Италия) или за 750 рублей (Китай). Откровенно жалко платить такие деньги за какой-то датчик. Изучение рынка «бэушки» привело к еще более печальному результату: предложений нет совсем. Как пояснил специалист СТО, в этом году на эти датчики особый спрос. «У меня под столом целая коробка таких «съеденных» датчиков стоит».
Дело в том, что сам датчик крепится к выхлопной трубе в том месте, где он подвержен коррозии. Пластиковая защита не всегда помогает, залетает и под нее. Дело дрянь, как говорится. Но местные кулибины берутся починить. Будем пробовать.
Кому этот антикор нужен
Еще одна моя цель посещения СТО – узнать, что вообще стало с кузовом машины за ее почти 10 лет жизни, и сделать антикоррозийную обработку.
Поднимаем автомобиль на подъемник – вырисовывается следующая картина:
«Да, эта зима в плане обработки дорог реагентами была особенной, это отмечают многие наши клиенты, – комментирует Егор, специалист Центра антикоррозийной обработки. – Уже без снятия защиты я вижу очаги коррозии сзади, но не критичные. Все это устранимо. Но снимем защиту и посмотрим картину в целом».
«В целом состояние машины неплохое, учитывая, что она 2015 года выпуска и уже пережила 5 наших зим, – продолжает Егор. – Если оценивать в баллах от 1 до 10, то здесь твердые 7 баллов. К нам двух- или трехлетки в таком состоянии приезжают». Так что, с точки зрения специалиста антикоррозийки, все неплохо.
Тут замечаю, что рядом стоит новая Lada Vesta.
– На антикоррозийную обработку?
– Да. Это машина 2024 года выпуска, но владельцы даже абсолютно новых авто часто сразу едут на антикоррозийную обработку, поскольку днище в них обработано так себе и не во всех местах.
– А какие машины вообще являются наиболее частыми вашими клиентами? Какие быстрее ржавеют?
– Быстро ржавеют машины у хозяев, которые не следят за ними и экономят на профилактике. Но если все-таки выделить наиболее уязвимые авто, то я бы назвал линейку LADA, а также Geely, BYD, Dongfeng, Honda и Nissan. Все модели не перечислишь, но в этих марках мы особенно часто сталкиваемся с серьезными очагами коррозии. Есть некоторые китайские модели, у которых даже пластиковой защиты в колесных арках нет, там «живой» металл, толщина которого не внушает доверия. Это исходя из нашего опыта.
А в Peugeot мы демонтируем колеса, подкрылки, защитные кожухи, брызговики, снимаем колеса и начинаем обрабатывать кузов машины.
Для начала мастер моет низ авто, сушит, устраняет очаги коррозии и проводит процесс консервации – это важная стадия процесса антикоррозийной обработки автомобиля. Специалист работает с составами Dinitrol, которыми обрабатывает все доступные детали моторного отсека, узлы подвески, лонжероны, днище, пороги, колесные арки, тросы и механизмы стояночного тормоза.
Обрабатываются также скрытые полости верхней и нижней части кузова, порогов.
На колесные арки наносится распыляемая шумоизоляция.
В итоговом варианте кузов выглядит уже так. Всего мастер нанес пять различных составов. Это пакет «по максималке». Гарантию мне дают на пять лет.
– Как посоветуете автовладельцам защищать свои автомобили на зиму?
– Вне зависимости от того, какой была зима, весной обязательно нужно машину снизу отмыть и посмотреть состояние кузова. Если коррозия уже появилась, то не нужно ждать, пока она распространится дальше. Чем раньше отреагировать на это и обработать кузов антикоррозийными составами, тем лучше. Делать это можно и нужно в любой сезон, даже зимой. Для этого существуют специальные технологии мойки и сушки.
А «съеденный» зимой датчик NOx отправляется в руки других специалистов, надеюсь, у них все же получится вдохнуть в него новую жизнь. Но я и сам понимаю, что гарантии на успех там нет. В лучшем случае пятьдесят на пятьдесят.
Благодарим Центр антикоррозийной обработки за помощь в подготовке материала
]]>