Автомобильный мир России буквально замер в ожидании — в центре внимания оказались дилеры АвтоВАЗа. Причина проста: на подходе долгожданный дебют абсолютно новой модели. Да, речь идёт о Ладе Искра.
В отличие от привычных рестайлингов, которые порой сложно отличить от прежних версий, здесь перед нами действительно новая глава. Искра — это не очередная модернизация «Гранты» или «Весты», а самостоятельный проект с оригинальной архитектурой.
Новая платформа — и никаких «приветов» из 90-х
Искра — уникальная в своём роде. Она построена на современной платформе, которая раньше использовалась Рено Логан крайней генерации. Для АвтоВАЗа это первая модель на этой базе — ни одна другая машина в линейке предприятия ею пока не оснащается.
Это делает Искру чем-то вроде исключения из общего правила. Ведь «Гранта» — это глубоко модернизированная «Самара», «Веста» базируется на разработках нулевых, усиленных усилиями инженеров Renault, Nissan и канадской компании Magna, а «Нивы» и вовсе живут по своим законам.«Ларгус» — и тот француз по сути, только от первого поколения Logan с платформой конца 90-х.
А вот Искра не просто свежа — она едва ли не самая технологически продвинутая в линейке. Да, пришлось адаптировать конструкцию под российские реалии: заменить недоступные детали, встроить китайский вариатор, которого изначально и в планах не было. Но с точки зрения базы — это серьёзная заявка.
Можно с уверенностью предположить: именно эта платформа станет основой для будущих моделей В-класса. Включая новую «Гранту», если её запустят к 2030-му.
Оснащение: как Искра удивила всех
Поначалу от Искры никто не ждал чего-то выдающегося. Мол, будет чуть покрасивше «Гранты», но с таким же «аскетизмом» в плане опций. Однако АвтоВАЗ решил сыграть нестандартно.
Да, базовая цена ниже, но при этом по некоторым характеристикам Искра неожиданно опережает ту же Весту.
К примеру, абсолютно во всех комплектациях Искры стоит система контроля давления в шинах работающая от в ESP от российской компании «Итэлма». Работает по принципу считывания скорости вращения каждого колеса.
В максимальной версии Искра получила полноценный климат-контроль с отображением температуры, а не просто кнопку «AUTO». Можно выбирать нужные градусы вручную — редкость для доступного сегмента.
Плюс: зимний пакет, мультируль, круиз-контроль, ограничитель скорости, сенсорный монитор. Только дисплей у Весты побольше: чуть ли не с планшет. Но, согласитесь, важнее же не диагональ, а то, насколько шустро работает сама мультимедиа и какие сервисы доступны.
Внутри и снаружи — паритет с бонусом
Интерьер у обеих моделей выполнен в похожем духе. Разве что у Весты можно встретить вставки покрупнее или чуть больше декоративных элементов. Но с точки зрения функционала — ничья.
А по дизайну Искра даже выигрывает. Пропорции у неё более современные, облик — сбалансированный, без ощущения тяжеловесности. К тому же, она чуть шире (1777 мм против 1764 мм у Весты) и выше (1517 против 1496 мм). Несерьезно, но Искра и тут выигрывает.
Что до длины кузова, тут Веста впереди — 4440 мм против 4333 мм. Разница — 10 сантиметров. Возможно, у Весты чуть просторнее салон и больше багажник, но по фотографиям видно, что у Искры короче только «морда» до лобового стекла.
А теперь о главном — о деньгах
И вот мы подошли к сути: стоит ли переплачивать за Весту?
Если начальная цена на Искру начинается примерно с 1,2 млн руб., а максималка - Cross может доходить до 1,6–1,7 млн, то аналогичная Веста Cross стоит уже 2,4–2,5 миллиона. Да, с учётом трейд-ина и кредитов можно сбить цену. Но эти же опции доступны и для Искры.
Получается, переплата — от 500 тысяч до почти миллиона. За что?
Да, Веста длиннее. Но Искра шире, выше, новее по платформе и местами даже богаче по комплектации. И уж точно симпатичнее внешне.
Вывод? Искра вполне способна «переписать правила» в модельной линейке АвтоВАЗа
На фоне ценника и реального наполнения — Искра выглядит как разумный выбор. Это не компромисс, а скорее свежий и продуманный продукт. Причём первый за долгое время, который не стыдно назвать действительно новым.
А Весте, похоже, пора готовиться к серьёзной внутренней конкуренции.
Что скажете? Делитесь своим мнением в комментариях, будет интересно почитать!