Для начала, как всегда, анекдот в тему:
Наркоман садится в автобусе около старушки.
- Вы знаете, молодой человек - говорит старушка, - ведь Вы попадете прямо в ад.
Нарик вскочил и кричит водителю:
- Остановитесь и выпустите меня, я сел не в тот автобус!
На прошлой неделе ездил в деревню на автобусе.
От города до моей деревни сейчас можно доехать только на маршруте, который ходит два раза в день - утром и вечером. А ездит по данному маршруту мой односельчанин и давний знакомый - Алексей Иванович.
Никогда не спрашивал - сколько ему лет, но еще когда я в школу ходил - он уже работал водителем автобуса. И все эти годы он неизменно ездит на автобусах ПАЗ...
Сейчас - на ПАЗ-3205, а раньше - на ПАЗ-672, который выпускался на Павловском автобусном заводе с 1968 по 1989 год.
Именно об этом "старичке", которого раньше называли "королем сельских дорог" и зашел у нас разговор во время моей поездки.
- Грязь, снежные заносы, разбитые просёлки - где другие автобусы вставали как вкопанные, ПАЗ-672 шёл вперёд. Без жалоб. Без капризов. Как танк, только для людей." - увлеченно вспоминает Алексей Иванович. И продолжает -
Его видели в самых глухих уголках СССР - от казахских степей до сибирской тайги. Он возил школьников, рабочих, колхозников. Ломал сугробы, переплывал разливы, карабкался по горным серпантинам. И при этом - почти никогда не подводил.
Почему именно он стал королём сельских дорог?
Чем он отличался от других? И почему - вот это удивительно - даже сегодня, спустя полвека после выпуска первой модели, эти автобусы всё ещё на ходу.
- Машина – золото. Не то что эти нынешние… пластиковые…
"Другие – не могли. Он – мог": в чём была уникальность ПАЗ-672?
1. Проходимость: там, где другие застревали
Главный козырь ПАЗика – он проедет везде.
- Помню, - Алексей Иванович щурится, - зима 1983-го. Снега - по пояс. ЗИЛы, ЛАЗы – все стоят. А мой ПАЗ – р-р-раз! – и вперёд.
Почему?
1) Короткая база - меньше шансов застрять.
2) Высокий клиренс - не боится колдобин.
3) Мощный мотор ЗМЗ-672 - 115 л.с. для тех времён более чем достаточно.
4) Задний привод – в грязи и снегу это плюс, а не минус.
- Однажды, - смеётся водитель, - даже трактор вытаскивал. Ну, понимаешь… застрял "Кировец", а мне надо рейс делать. Подцепил трос - и потащил!
Простота: "Ломаться нечему!"
Многие современные автобусы - это компьютеры на колёсах. ПАЗ-672 – просто железо.
- Двигатель – спереди. Весь в свободном доступе. Открутил гайку – и чини. Никаких электронных "мозгов", никакой ерунды.
И правда:
Минимум электроники – нечему глючить.
Ремонт в поле – даже с одним гаечным ключом можно починить половину неисправностей.
Запчасти - дёшевы и доступны.
- Бывало, ломалась педаль газа, - вспоминает старик. - Так я проволокой её прикрутил - и поехал!
Выносливость: "Гоняли его, как последнюю колымагу… а он ездил
Советские водители не церемонились с техникой. Но ПАЗ-672 выдерживал всё.
- Заливали бензин хоть соляркой, - машет рукой Алексей Иванович. - Масло меняли… когда вспомнят. А он – тарахтит себе и тарахтит.
Ресурс двигателя – 500 000 км. И это – при условии, что его никто не жалел.
Почему он до сих пор в строю?
Секрет долголетия ПАЗика прост:
Его продолжают выпускать (в модернизированных версиях).
Он дешев в обслуживании – новый автобус купить дороже, чем чинить старый.
Он незаменим в глубинке – где дорог нет, а люди ездить хотят.
- Видал, вон на той улице? - кивает Алексей Иванович в сторону. - Там Серёга на таком же 40 лет катается. Говорит: "Пока сам на ноги встаю - и автобус будет ездить!"
ПАЗ-672 - не просто автобус. Это символ эпохи.
Он - как старый солдат, который не сдаётся. Как дед, который, несмотря на годы, всё ещё может дать фору молодым.
И пока где-то в России есть разбитые дороги - ПАЗик будет ездить.
А вы когда-нибудь ездили на ПАЗ-672? Помните этот рёв мотора, скрип сидений, запах бензина? Он – живая легенда. И, кажется, бессмертная.
А вы как считаете? В чем уникальность автобуса ПАЗ-672? Почему он мог больше, чем остальные? Пишите в комментариях!