Последнее время очень много разговоров о локализации автомобилей такси. Простыми словами - в сфере пассажирских перевозок в такси должны быть автомобили исключительно из наших запчастей и собранные только у нас.
Так что же происходит?
Большая часть статей с заголовками "Таксисты отказываются работать на отечественных автомобилях", зачастую по содержанию не имеют отношения к самим таксистам.
В тексте постоянно присутствует мнение представителей так называемых "ТАКСОПАРКОВ", которые я называю "ПУНКТ ПРОКАТА АВТОМОБИЛЯ ДЛЯ РАБОТЫ В ТАКСИ".
Представители Проката сетуют на ненадежность наших автомобилей, подразумевая естественно продукцию АвтоВАЗа.
Хотя если отойти от темы, создаётся впечатление,что именно для АвтоВАЗа и лоббируется закон.
Так вот, разговор о скудности выбора, частых поломках и проблемах с обслуживанием.
Что качается скудности выбора - тут от части можно согласиться - АвтоВАЗ, Москвич (условно), и если "батарейки" - Эволют... Хотя с последними не понятно, они же вроде как клон китайских моделей, откуда у нас "наши" АКБ для "батареек"? Мы не производим АКБ для электромобилей, а это основной агрегат. Сюда ещё относят продукцию УАЗ и ГАЗ... Но последние в такси не представлены.
Есть ещё намеки на ХАВАЛ, но пока не понятно.
Что качается поломок? Я вообще ничего не понимаю. Последние 3 года нас "завоевывает" китайский автопром. И почти каждый "таксист" строчит, что это "д@рьмо". Мол вариаторы ломаются, машины гниют и прочее.... И вот, как заговорили о законе о локализации, так сразу же забыли про китайцев и начали "петь"про плохой Ваз.
Я лично видел ни раз Калины и Гранты из под такси с про егами 500-600 тысяч км. И ничего. Бегали.
Странно, и больше похоже на саботаж.
Вот такси уровня выше К+ видимо это не коснется, потому что как не крути, а Мерседесов и других премиум у нас не делают.
Проблемы обслуживанием???? Какие??? Дефицит запчастей? У нас нет расходников на Ладу? У нас нет запчастей на ходовую? Двигатель? Колес? Кузовных? Вы издеваетесь?
На мой взгляд - Лада - один из лучших вариантов для такси. По крайней мере она стала дешевле чем китайские авто в обслуживании...
Частота прохождения ТО? Она реже, чем Китай. На Ладу регламент 15000 км, на Китай - 10000 км. А всякие там "моточасы", "бой курантов" и "выстрел из пушки" - это уже личное дело каждого. Я придерживаюсь мнения, что к сожалению ничто не вечно, а инженеры не идиоты, раз гарантируют интервал 15000 км, а не 5-7. Просто не надо помои заливать в двигатель, тогда не придется.
Кстати, любой двигатель имеет свойство "кушать" масло. Видимо по этому и начинается этот разговор о замене масла раз в 5-7 тысяч.
На даже "допуск" потребления масла - по крайней мере на 1,6 (21129) в районе 130 грамм на 1000 км. Значит через 7000 он "съест" 1 литр. Вот и предлагают заменить все.
Ну, кому денег деть некуда, или личные убеждения - пожалуйста.... Хоть каждый день.
А все же - локализация и частники.... Непонятно... ????
Так давайте порассуждаем....
В одной из статей я прочитал интересную заметку эксперта на эту тему:
Он заявляет, что в отличии от крупных городов, таких, как Москва например, где в основном услуги проката для водителей, есть регионы и поселения, где этот самый "прокат" не пользуется популярностью среди водителей или вообще отсутствует зза нецелесообразности, а рынок услуг такси представлен частными СМЗ на личных автомобилях, и им, покупать НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ В САЛОНЕ - экономически не целесообразно.
Ведь "прокат" может себе позволить и кредит и лизинг, это бизнес, а вот частник..... !?
Само по себе замечание - как раз очень даже весомое. В частности у нас в Воронеже - только 15% рынка - прокат, остальное - личный транспорт. А райцентры? Где средняя поездка в такси равна 100-150 рублей? Зачем водителю покупать ладу гранту за 1 млн, если он никогда ее не окупит? В таких городах средняя выручка водителя в смену 3-5 тысяч. Минус налог и бензин... Но хоть что то.
Да, именно частник - основной ресурс в сфере перевозок. Не везде же подача в экономе стоит 169 рублей. У нас например 79 рублей. Пресловутый К+ например у нас 118 рублей, в Москве 269. Чувствуете разницу?
И в Москве и в Воронеже Эксид за 3 млн - К+, только у нас его отбить будет в 2,5 раза сложнее и дольше...
И возникает вопрос - а зачем мне это?
Вот и получается - ЗАЧЕМ МНЕ НОВАЯ ГРАНТА? Я отбивать ее замучаюсь.
Спокойно могут спать те, кто работает на Грантах, Вестах, или даже Калинах с Приорами в регионах. А кто на своих Ауди? Фольксваген? Ниссан? Тойота? Им что? Бежать в салон?
Но тут тоже интересное. Локализация? Т.е. автомобиль должен быть Российской сборки!
Но в законе о Такси нет жёсткого требования к году авто, что Только новый! Значит придется продать свою Тойоту и купить Гранту 5-7 лет.
Или Логан - он тоже Российской сборки...был... Или Солярис до 2021 г.в.
Тут интересна сама ситуация, которая не даёт четкого представления о судьбе самого частника! Разве я обязан только машину с конвейера брать? Нет! А что тогда мне мозг выносят?
Лично у меня Х-Рэй. Собран в России... Правда там двигатель и коробка - Ваз, остальное - сказать трудно. Но кузов изготовлен не во Франции точно. На Сандеро мои двери не подходят. А вот подвеска - Сандеро.
Тут вопрос другой - а захотят ли водители менять свои Ниссаны и Тойты?
К чему это может привезти?
К падению рынка, росту стоимости поездок, потому то водители покинут сферу, и росту стоимости автомобилей отечественного производства как новых, так и подержанных.
Такая "операция" была проведена у нас с маршрутками. "Транспортная
реформа" так сказать.
У меня были автобусы малого класса (Пежо), у кого то газель.
Владельцы таких автобусов нанимали водителей на работу (принцип как аренда в такси), но когда было туго, садились сами и работали.
С 2015 года начали внедрять новую реформу, ее основой было обновление автобусов. Наши(класса газель) - не старше 7 лет.
Пежи и ситроены были основном не старше 2011 года, а Форды чуть постарше. Потом пришли газели Некст.
Но у концу десятилетия у администрации возникла идея реформы маршрутной сети и замены автобусов на класс "побольше".
В результате они начали обращать маршруты под Газель и даже ПАЗ, и вводить маршруты большой вместимости.
Естественно, это могли позволить себе только крупные частные компании либо муниципальные перевозчики, а частники - покупать себе "сарай" за 15-20 млн???
Водителей частников на личных автобусах малой вместимости начали выводить с маршрутов, заменяя классом выше.
В результате частники были вынуждены уйти. Кто продал автобус, кто ушел на другие перевозки.
Но в маршрут они не вернулись.
Получилось, что стало больше Больших автобусов, а водителей - НЕТ! Потому что 60% перевозок держалось на частниках! И только 40% наемников.
И какой водитель захочет со своего автобуса идти на зарплату, со всеми ненужными обязанностями?
Теперь у нас дефицит водителей маршруток. Те, кто когда то работал в сфере на личном автобусе - ушли навсегда. Многие кстати в такси подались. Деньги такие же, а гемора меньше.
Вот тоже самое может случится и в сфере такси! Частник бросит, потому что новую не купить,а брать в прокате - частник привык к свободе и вешать на себя хомут обязательств - ему не нужно. Из сферы уйдет не менее 30% таксистов.
Останутся лишь те, кто работает на ладах. Кто то купит себе ладу на "Авито"с рук и будет работать. Но ударит по всей отрасли точно.
Вывод :
На мой взгляд, закон чуть-чуть притормозят, и первой причиной послужит ситуация на рынке автомобилей. Сейчас идёт падение продаж из-за высоких кредитных ставок и осознания населением, что их в очередной раз обвели вокруг пальца маркетологи и "эксперты" в области экономики, которые вбивали в головы, что завтра "все пропало", скорее торопись, пока не подорожало. Кто хотел купить - тот уже пожалел, а кто не хотел, тот и сейчас не побежит, потому что ничего не случилось, и "крах" не настал.
К тому же сам по себе закон сырой.
По примеру закона о такси : " Москва не вся Россия" и требования закона не везде можно выполнить из-за отсутствия условий. По этому есть пока ещё послабления.
Но с другой стороны? Кто знает, что там кому взбредёт в голову.
Конечно кто то скажет - это Россия, тут все возможно и будет .... Не прав!!!!
Почему? Да потому что дело не в России. А у бюрократии нет границ.
Те же торговые пошлины в США! Да, они ввели пошлины против Китая... Но тут же освободили от пошлин электронику, потому что основное производство как раз в Китае. И чтобы Айфон вместо $999 не превратился в $2499, пришлось быстренько отыгрывать...
Так что не в стране дело. А у дурака нет национальности. Дурак - он и на луне дурак.
P.S. Все выше описанное исключительно частное мнение автора. А жизнь - она сложна и изворотлива.
Время покажет, что будети расставить все по своим местам.
А нам остаётся только смотреть на это.
На сей ноте закончу излагать свои мысли.
Всем ни гвоздя, не жезла и трезвости ума.
Не будем поддаваться панике и воспринимать все буквально, ведь Утро Вечера мудренее....