Начну традиционно с анекдота в тему:
Перед тем как завести мотор, таксист внимательно изучил ладонь пассажира.
- У вас длинная линия жизни, мы можем ехать.
Спустя некоторое время пассажир спрашивает:
- А причем здесь моя линия жизни?
- Дело в в том, что у машины тормоза не работают.
Заехал недавно в автосервис для диагностики двигателя, а заодно решил переговорить с мотористом на тему выбора двигателя при покупке б/у автомобиля. И так получилось, что именно в этот момент в сервисе выключили электричество.
Пришлось на время переместиться в курилку. Там я и разговорился с мастером Алексеем, автомехаником - мотористом с двадцатилетним стажем, который занимался моей машиной.
"Современные движки? Да они же, как одноразовые зажигалки - от состояния "новый" до первого ремонта - один шаг!" - говорит Алексей.
Я задумался. Действительно, раньше машины ездили десятилетиями, прежде чем возникнет необходимость заглядывать в двигатель, а сейчас? Турбины, прямой впрыск, сложная электроника… Мощность растет, а ресурс - нет.
- Я тебе так скажу! Чем меньше объем двигателя, при большей мощности, - тем менее надежный мотор! - уверенно заявил Алексей, вытирая руки о промасленную тряпку.
- Так что, все современные моторы - ненадежное барахло? - улыбаюсь я в ответ.
- Не все, конечно. Но тенденция есть и с этим спорить бессмысленно - ухмыльнулся Алексей. - Давай разберемся.
Раньше инженеры не гнались за лошадиными силами. Главное - чтобы двигатель работал. И работал долго.
- Вот смотри, - Алексей ткнул пальцем в старый каталог. - Раньше литраж был большой, а мощность - скромная. Зато крутящий момент - на низах, нагрузка на детали - меньше, тепловой режим - мягче.
5 примеров «тихоходных» долгожителей
1) ЗМЗ-402 (2.5 л, 90 л.с.)
- Ставился на «Волги» и «Газели». Без особых проблем выхаживал по 400–500 тысяч км. Простота конструкции, чугунный блок, нетребовательность к топливу.
2) Toyota 3F-E (4.0 л, 155 л.с.)
- Легендарный атмосферник из Land Cruiser 80. Мог переваривать даже низкокачественный бензин, а ресурс в 600+ тысяч км - ДАЛЕКО не предел.
3) Mercedes M103 (3.0 л, 180 л.с.)
- Немецкая надежность в чистом виде. Чугунный блок, гидрокомпенсаторы, неприхотливость. Многие экземпляры живы до сих пор.
4) Chevrolet Small Block V8 (5.7 л, 200 - 250 л.с.)
- Американская классика. Мог работать полуразобранным, на смеси бензина и масла - и все равно ехал.
5) Nissan CR14DE (1.4 л, 75–88 л.с.)
- Да взять хотя бы твой Ниссан Ноут. Объем мотора у тебя, конечно, не большой - 1,4 литра, но выдает-то он при этом вполне адекватные 88 лошадиных сил! Не 150 и не 180, как сейчас бывает! А 88. А были и вариации этого мотора и с 75 л.с.
Вот и получается, что ресурс у двигателя очень даже приличный - такие двигатели легко ходят до 400 тыс. км. без кап. ремонта. Хотя, тут, конечно, много факторов влияет: стиль езды, качество масла, периодичность его замены и т.д.
- Видишь закономерность? - Алексей хитро прищурился. - Никаких турбин, фазовращателей, сложной электроники. Чем проще - тем надежнее.
Маленький объем, большая мощность: цена прогресса
Современные двигатели - это высокие технологии. Турбонаддув, непосредственный впрыск, изменяемые фазы… Мощность с каждого литра выжимают по максимуму...
- Но за все надо платить, - вздохнул механик. - Чем выше форсировка - тем меньше запас прочности.
5 примеров современных «спортсменов»
1) Ford EcoBoost 1.0 (1.0 л, 125-140 л.с., в раллийном исполнении - 170 л.с.)
- Трехцилиндровый турбомотор. Динамика отличная, но уже к 150 тысячам км могут начаться проблемы с турбиной и поршневой.
Для спорта - шикарный вариант, для повседневной эксплуатации - очень спорное решение.
2) Volkswagen 1.4 TSI (1.4 л, 150 - 180 л.с.)
- Мощный, экономичный… и капризный. Цепь ГРМ, нагар на клапанах, проблемы с топливной системой.
3) BMW N20 (2.0 л, 245 л.с.)
- Турбированная «двушка» с заявленным спортивным характером. Но цепь растягивается уже к 80 тысячам, а замена - дорогое удовольствие.
4) Honda L15B (1.5 л, 174 л.с.)
- Маленький, но злой. Проблемы с разжижением масла (особенно в турбо версии), перегрев.
5) Renault 1.2 TCe (1.2 л, 130 л.с.)
- Хорошая тяга, но ресурс редко превышает 200 тысяч. Частые гости на СТО - из-за проблем с поршневой.
- Вот и думай теперь, - развел руками Алексей. - Раньше моторы проектировали с запасом, а сейчас - выжимают все до последней капли.
Почему так происходит?
- Экология, экономия, налоги… - механик махнул рукой. - Производителям выгоднее продавать «одноразовые» двигатели 0 чтобы ты через 5 - 7 лет пришел за новой машиной.
- Но ведь есть же и надежные современные моторы?
- Есть, но их все меньше. Например, некоторые атмосферники Toyota, Mazda Skyactiv… Но даже они не дотягивают до старых чугунных монстров.
Вывод: что выбрать?
- Если хочешь надежность - ищи машину с большим литражом и умеренной мощностью, - заключил Алексей. - А если нравится динамика - готовься к частым визитам в сервис.
Я задумался. Может, правда, лучше ездить медленнее, но дольше?
- Решать тебе, - хлопнул меня по плечу механик. - Но помни: хороший двигатель - это не тот, который быстро едет, а тот, который долго живет.
И с этим трудно поспорить.
А вы как считаете? Пишите свое мнение в комментариях!