Сегодня мне попалась интересная статья, опубликованная РИА Новости. В ней рассказывалось о свежем интервью с Кириллом Сыпало — руководителем Центрального аэрогидродинамического института, более известного как ЦАГИ.
В этом разговоре Сыпало заявил, что при создании новейшего лайнера МС-21-300 разработчики решили одну из главных задач — уменьшили расход керосина. По его словам, этот самолет расходует в два раза меньше топлива, чем старый добрый Ту-154М, построенный ещё в советское время.
На первый взгляд всё звучит впечатляюще. Новая модель действительно эффективнее старого самолета, разработанного в 60–70-х годах. Но возникает вполне логичный вопрос: почему сравнение проводится именно с Ту-154М, а не с Ту-214?
Ту-214 — это тоже узкофюзеляжный, среднемагистральный самолет, и именно он считается логичным предшественником МС-21. Сравнивать новинку с более старой моделью — всё равно что хвалить новый смартфон, сравнивая его с кнопочным телефоном.
Важно понимать: МС-21 и Ту-154М — это машины разных эпох и классов. И хотя обе модели одномаршрутные, узкофюзеляжные, конструктивно они абсолютно разные.
Напомню, кто такой Кирилл Сыпало. Он окончил Московский авиационный институт, факультет систем управления космическими аппаратами. Сейчас он не просто директор ЦАГИ, а ещё и профессор РАН, который курирует ЦИАМ, ГосНИИАС, СибНИА и ГКНИПАС — ведущие исследовательские центры в сфере авиации.
Теперь по технике. Ту-154М — это трёхдвигательный самолет с моторами Д-30КУ, каждый из которых выдаёт тягу 2,86 тс. А МС-21-300 — двухдвигательный лайнер с американскими турбовентиляторами PW1400G с тягой 14,3 тс. У МС-21 — двухконтурные двигатели нового поколения, что даёт реальную экономию по топливу.
Интересный момент — при беглом сравнении МС-21 даже напоминает Ту-144 по ряду параметров. Но если вглядеться, разница очевидна. От двигателей до вместимости и дальности полёта — всё разное.
📌 Например, у Ту-154М дальность полета — около 3500 км, а у МС-21-300 — более 5000 км. Это очень большая разница, особенно для авиакомпаний.
Работая в авиаобслуживании, я всё чаще замечаю, что многие упускают важные детали. Например, в проекте по перезапуску Ту-214 замалчиваются реальные проблемы, а ведь именно он — ближайший родственник МС-21 по классу и назначению.
О Ту-214 я уже писал не раз, и многое из этого можно найти на моем канале. Лично мне этот самолет всегда был интересен. Но, если говорить прямо, он давно требует серьёзной доработки.
На рынке он не особо популярен, и это неудивительно — расход топлива высокий, да и конструкция требует обновления. Тем не менее, в ОАК и КБ Туполева продолжают его продвигать.
✈️ Однако есть шанс. Эксперты считают, что при правильной модернизации Ту-214 может занять своё место на внутреннем рынке. Тем более, что при разработке он уже немного отставал от "Боингов" и "Аэрбасов".
Но реальность такова: самолет с кабиной на троих пилотов и устаревшими моторами предлагается по цене, сопоставимой с новым МС-21. Естественно, это вызывает вопросы.
🚨 Из бюджета ФНБ на программу Ту-214 было выделено более 42 млрд рублей. Но кроме обещаний о строительстве новых цехов в Казани, осязаемых результатов пока нет.
Хотелось бы услышать не только заявления, но и увидеть реальные дела. Авиакомпании не готовы рисковать, ведь срок службы самолета — 30 лет, и никто не хочет работать в минус.
Если вернуться к сравнению: при полной загрузке Ту-214 сжигает около 4 тонн топлива в час, у МС-21-300 этот показатель — всего 2,5 тонны. Ту-154М — это вообще 5 тонн, а в версии Ту-154Б-2 — до 5,5 тонн.
⚠️ Не стоит забывать, что Ту-214 тяжелее МС-21 примерно на 15 тонн, а это — дополнительные расходы и нагрузка на конструкцию.
Есть одно сильное место у Ту-214: он может летать за границу без ограничений, потому что у него есть международная сертификация. Но важно понимать, что и это преимущество может исчезнуть в любой момент.
Не совсем ясно и другое: почему Сыпало делает акцент на МС-21 с американскими двигателями, если у нас есть импортозамещённый вариант с ПД-14? Скорее всего, это связано с тем, что разработчики просили дополнительные деньги на его доработку.
Чтобы закрыть вопрос: ПД-14 — хороший двигатель, но пока его ещё развивают. Недавно Минпромторг выделил 14,2 млрд рублей на его улучшение: уменьшить шум, снизить массу, повысить топливную эффективность.
📅 Тендер на проект доработки ПД-14 был опубликован 9 апреля 2025 года, срок подачи заявок — до 28 апреля, а завершить всё планируется к декабрю 2027.
Официальные лица из министерства говорят, что ПД-14 экономичен, удобен в обслуживании и безопасен. Но добавляют: его конкурентные преимущества действуют в основном на внутреннем рынке и в дружественных странах.
Есть подозрения, что сравнение ведётся с двигателем ПС-90А, который предполагался для новых Ту-214. Но точно это не указано.
Кстати, бывший министр Денис Мантуров раньше прямо говорил, что с заменой иностранных компонентов на МС-21 есть сложности. И, судя по всему, Сыпало придерживается похожего мнения. Он прямо сказал, что из-за новых технических решений МС-21 потребует дополнительных вложений.
✊ Тем не менее, вся страна надеется на успех МС-21, и уже в ближайшее время начнётся программа его летных испытаний.