Ситуация в Германии во время Второй мировой войны ухудшилась во время кампании 1944 года, когда истребители союзников бомбили все районы Рейха. Это привело к тому, что власти предприняли различные меры, чтобы остановить волну неудач, в том числе создали ракетные и реактивные перехватчики, предназначенные для борьбы с высотными угрозами в течение коротких периодов времени. До конца войны появилось множество проектов, многие из которых так и не были реализованы. Одним из таких перехватчиков, является Junkers Ju P. 009, задуманный как преемник знаменитого Messerschmitt Me 163 «Комета». Me 263 — это одноместный перехватчик с ракетным двигателем, который отличается исключительными характеристиками, компактностью и возможностью повторного использования.
Его характеристики, особенно скорость набора высоты, не имеют себе равных, а конструкция в значительной степени традиционна — оба качества, которые должны быть у истребителя. Однако его недостатками были склонность к возгоранию летучей топливной смеси ракетного двигателя и нестабильная процедура посадки, которая требовала от пилотов приземления самолёта на установленные на брюхе шасси. Me 163 явно представлял большую угрозу для своих пилотов, чем для бомбардировщиков союзников.
Компания Junkers модифицировала метод, использованный в Me 163, и начала разрабатывать возможного преемника. Фюзеляж каплевидной формы был спроектирован таким образом, чтобы пилот располагался в наклонённом положении в носовой части. Носовая часть закрыта большим прозрачным пластиковым конусом для максимальной видимости, а кабина полностью герметична для полётов на большой высоте. Заднее крыло обычное, с вертикальным стабилизатором и низко расположенным горизонтальным стабилизатором. Основные крылья будут установлены низко по бокам фюзеляжа, прямо перед центральной частью.
Предлагаемое вооружение состоит из 20-миллиметровых пушек MG 151, установленных над и под носом (одна по правому борту, а другая под левым). Считается, что при желании эти орудия можно легко заменить на 2 30-миллиметровых орудия MK-108. Чтобы устранить недостатки ракетной силовой установки Me 163, конструкторская группа «Юнкерса» сосредоточилась на использовании 10 небольших турбореактивных двигателей, расположенных в трёх отдельных группах: три двигателя по правому борту, два — по левому, а остальные четыре — под фюзеляжем.
В результате получилось кольцо из двигателей, расположенных вокруг фюзеляжа за кабиной пилота. Это должно было обеспечить необходимую скорость набора высоты, чтобы как можно быстрее встретить приближающиеся бомбардировщики. Небольшой турбореактивный двигатель разработан по запатентованной конструкции Junkers.
Запуск будет осуществляться путём установки перехватчика в вертикальное положение, что позволит самолёту взлететь как можно быстрее — по сути, это то, что мы сейчас называем самолётом вертикального взлёта и посадки (СВВП). Его компактная конструкция также идеально подходит для транспортировки — эскадрилью таких систем можно перебросить для защиты ключевых объектов на территории Германии.
Дальность посадки и восстановления самолёта аналогична дальности Me 163 — под фюзеляжем будет установлена противоскользящая система. Скорость посадки составляет чуть менее 160 км/ч, что является серьёзным испытанием даже для самых опытных пилотов.
Проект «Юнкерса» уже имеет множество ограничений — он известен как «P. 009». В фюзеляже недостаточно внутреннего пространства для хранения необходимого количества топлива для турбореактивных двигателей. Вместо этого крылья предназначались для хранения топлива, но даже при таком запасе топлива продолжительность полёта с включёнными двигателями составляла около шести минут — едва хватало для одного-двух пролётов над вражескими бомбардировщиками. К этому моменту войны компания «Юнкерс» уже работала над разработкой турбореактивных двигателей серии Jumo 004 среднего размера, а также более крупных и мощных систем в будущем, поэтому не было смысла тратить критически важные ресурсы на разработку двигателей меньшего размера.
Двигатели соответствуют требованиям P .009. Поскольку война — это хороший бизнес, «Юнкерс» также должен внимательно следить за ролью BMW в войне — конкурент «Юнкерса» также является ключевым игроком на быстрорастущем рынке турбореактивных двигателей. P. 009 войдёт в анналы Второй мировой войны как ещё один немецкий бумажный проект.
По оценкам, максимальная взлётная масса (MTOW) составляет 2000 кг, максимальная скорость — 1000 км/ч, скороподъёмность — 1408 м/мин.