Как и в монинском музее ВВС, в китайском музее авиации под Пекином имеется обширная вертолётная площадка. Причём, здесь представлена не только советская техника, но и вертолёты китайского производства. И даже вертолёты собственной разработки, хоть и не совсем удачной. Но обо всём по порядку.
Во-первых, здесь можно увидеть два из поставленных СССР в 1950-е годы вертолётов Ми-4.
Я залез заглянуть в его кабину (она в плохом состоянии), и за мной тут же последовал китаец, несмотря на запрещающую надпись. А что, если лаоваю можно, то почему нельзя местному жителю?
Вертолёт покрашен, но лишился одного колеса на передней стойке. Зато пулемёт на месте.
Ствол.
Второй Ми-4 окрашен в белый цвет.
В 1958 году китайцы наладили производство лицензионной копии Ми-4 под обозначением Harbin Z-5. Таких вертолётов в музее четыре штуки.
Неудивительно, ведь всего их выпустили 545 экземпляров.
Тут они представлены в нескольких расцветках. Вот зелёный, такой же как Ми-4, но «чувствует» себя он ещё хуже. От Ми-4 отличается формой иллюминаторов.
В его грузоотсеке — полная разруха.
Есть жёлто-белый санитарный вариант.
Его кабина на удивление неплохо сохранилась.
И есть ещё два белых.
Но копированием китайцы не ограничились, и в 1967 году создали модернизированную версию, получившую название Harbin Z-6.
Лётные испытания выявили чрезмерную вибрацию, недостаточную тягу хвостового винта, а также перегрев двигателя и редуктора главного винта. Выяснилось, что по характеристикам Z-6 уступает Z-5, и вместо серии из 100 вертолётов было выпущено лишь 11.
Два из них представлены в пекинском музее авиации.
Эти вертолёты тоже пострадали от вандализма.
Внутри грузоотсека.
Следующая поставка советских вертолётов Китаю состоялась только в разгар Перестройки — в 1989 году была поставлена первая партия из 24 вертолётов Ми-8. В музее представлено пять экземпляров таких машин.
Причём, что интересно, все они достаточно редкой модификации — пассажирской Ми-8ПС.
От базовой военно-транспортной модификации она отличается прямоугольными иллюминаторами, наличием пассажирского салона, буфета, туалета и гардероба, а также интегрированными топливными баками по бортам.
В хвосте имеется откидной трап.
К сожалению, большинство вертолётов в ужасном состоянии, с разбитым остеклением и разграбленные.
Зато через дыры в остеклении можно заглянуть в кабину.
Можно детально рассмотреть приборные панели с дополнительными табличками на китайском.
Через разбитые иллюминаторы можно заглянуть в салон.
С колёсами тоже беда.
Правда, одному из Ми-8 повезло больше — стёкла по большей части уцелели, как и внутренняя «начинка».
В один из разбитых вертолётов я залез и поснимал интерьер внутри.
Рабочие места лётчиков.
Детально отснял приборные доски.
Наконец, венец вертолётной коллекции музея — гигант Ми-6.
Это один из трёх Ми-6, купленных Китаем в 1960-e годы.
Отреставрирован в 2010 году, но китайцы не очень тщательно подошли к восстановлению технических надписей.
И с колёсами на носовой стойке проблемы, ну да ладно.
Другие статьи о музее авиации Китая:
Теперь вы знаете немного больше, чем раньше!
Подписывайтесь на канал, ставьте лайк!