От нового двухдверного хардтоп MINI Cooper John Cooper Works 2025 года, многие ожидали получить увидеть нечто знакомое. Знак JCW — это всегда про дерзость, драйв и ту самую «перчинку», за которую мы любим MINI. Но на этот раз всё оказалось немного иначе. Веселье осталось, безусловно. Но добавилась зрелость. И нет, это не приговор — это завязка. Поехали разбираться.
Новое поколение, знакомый силуэт
2025-й — переходный год для MINI. Электрические Cooper уже стоят на новой платформе J01, а вот бензиновый JCW (внутри компании его зовут F66) продолжает развивать архитектуру FAAR с передним приводом. Благодаря этому пропорции остались «минишными»: короткие свесы, широкая колея, вертикальный ретро-силуэт — узнаётся с первого взгляда.
Размеры:
- Длина — 3,88 метра
- Ширина (с зеркалами) — 1,97
- Высота — 1,43
- Колёсная база — 2,49 метра (без изменений)
По сути, MINI остался компактным, но стал на 43 мм шире и на полдюйма выше — мелочь, а визуально заметно. Более широкая колея и резина обещают лучшее сцепление, стабильность и ту самую фирменную управляемость в духе картинга.
Мотор: крутящего стало больше
Под капотом — всё тот же надёжный 2,0-литровый турбомотор B48. Мощность осталась прежней — 228 л.с., но крутящий момент подрос: теперь 380 Нм против 320 у предыдущей версии. И приходит он рано — пик уже при 1450 об/мин, с тягой начиная с 1100 об/мин.
В паре с этим мотором работает 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями от Getrag. Коробка в целом стала плавнее и отзывчивее, особенно в городе и при обгонах. Но стоит нажать газ в пол — и снова ощущается лёгкая задумчивость. Не критично, но от машины с надписью John Cooper Works на багажнике хочется большего.
Да, это поведение знакомо по другим моделям MINI и BMW — от Countryman до X2. В JCW прошивка стала умнее, но задержка осталась. Тут реально не хватает механики. MINI, дайте нам «механику» обратно!
Официальный разгон до 100 км/ч — 6,1 с, но по Racebox удалось снять 5,9.
Внешне стал чище, но дух JCW сохранился
Снаружи F66 JCW остался узнаваемым, но стал строже. Чёрный глянец спереди, тёмные зеркала, чёрная крыша — на тестовой машине в ярком жёлтом цвете Sunny Side это смотрится контрастно и эффектно. Фирменные полосы остались, логотипы потемнели, задний спойлер подрос и обзавёлся боковыми накладками.
Новая оптика, подчёркнутый диффузор и центральный выхлоп создают правильное настроение. Причём — внимание — под основной трубой спрятана ещё одна, с заслонкой, которая открывается на 3000 об/мин. Но звучит она громче внутри, чем снаружи — если честно, хотелось бы больше рёва.
Интерьер: самое масштабное обновление за последние годы
Вот где MINI реально поменялся — это внутри. Интерьер стал тише, лаконичнее, с чистыми линиями и огромным круглым OLED-дисплеем от Samsung на 9,4 дюйма. Он заменяет привычную приборку и реагирует намного быстрее, чем ранний прототип. Но за визуальной крутизной прячется минус — исчезло немного аналогового шарма.
Зато MINI по-прежнему знает, как развлекать: включаешь режим Go-Kart — и появляется G-метр, мощность в реальном времени и другие «плюшки». Всего — семь режимов на выбор.
Материалы в салоне изменились тоже: кожа ушла, теперь всё из переработанных материалов. Сиденья — ткань Black Vescan с красной полосой. Удобные, с боковой поддержкой, но других вариантов нет — любителям кастомизации будет грустно.
Тканевая панель — на любителя. MINI говорит, что прошла испытания на износ — посмотрим, как поведёт себя в реальности. А вот пластиковые переключатели хочется либо заменить, либо сделать менее «игрушечными». И это говорю я — тот, кто не жалует Piano Black, но здесь он был бы кстати.
По технике: Harman Kardon, круговые камеры, навигация с AR, адаптивный круиз, удержание в полосе — всё это делает JCW ближе к премиальным хэтчам.
На дороге: тише, комфортнее — но драйв не пропал
F66 JCW стал однозначно более зрелым. Адаптивные амортизаторы отрабатывают отлично, даже на убитых участках. Управляемость осталась «минишной» — лёгкое рулевое, минимум кренов, задор в поворотах.
Шины теперь шире — 215/40 R18 против 205 ранее, и это чувствуется. Сцепление — отличное. На Continental ExtremeContact DWS машина держит траекторию даже при агрессивном рулёжке. Шины слышно, но не срываются.
Но вот тормоза — назад в прошлое. Вместо Brembo теперь обычные однопоршневые суппорты. Для города — нормально, но в горах или на треке — тормоза устанут раньше. Плюс? Дешевле обслуживание.
На вопрос «почему убрали Brembo?» в MINI ответили коротко: «Эти справляются». Возможно. Но вопрос остаётся.
Вердикт: более универсальный JCW… но с оглядкой
После нескольких часов за рулём становится понятно: новый JCW стал удобнее, тише, зрелее. Его проще рекомендовать широкой аудитории. Но за это пришлось отдать часть «задора»: нет «механики», коробка иногда тупит, тормоза — проще.
Такой MINI понравится многим. Но в душе он стал чуть менее дерзким. Тем не менее, JCW 2025 — по-прежнему один из самых харАктерных хот-хэтчей. В эпоху электрокаров и «гладких» интерфейсов — он напоминает, каким должно быть удовольствие от вождения. И это, пожалуй, самое главное.