В период существования СССР грузовые автомобили составляли фундамент отечественной автопромышленности. Основу автопарка представляли массово выпускаемые однотипные модели ГАЗ и ЗИЛ, сходившие с конвейера сотнями тысяч ежегодно.
Однако за кулисами серийного производства заводы создали множество прототипов и опытных образцов, многие из которых так и не увидели свет.
ЗИС-128 (1954 г.)
Экспериментальный грузовик повышенной проходимости ЗИС-128 разработан в 1954 г.
Базовая версия оснащалась рядным верхнеклапанным движком ЗИС-123ВК на 114 л.с. В 1956 году один экземпляр получил экспериментальный 8-цилиндровый мотор, развивавший 150 л.с.
Конструкция включала оригинальную коробку передач, раздатку и средний проходной мост с блокируемыми дифференциалами. Для самовытаскивания автомобиль оснащался компактной лебедкой.
По требованию военных кабина получила мягкий складной верх для маскировки. Оперение унифицировали с ЗИС-150, а капот выполнили аллигаторного типа с быстросъемными боковинами. Некоторые варианты кабин позднее устанавливались на серийный ЗИС-157.
Для повышения проходимости грузовик оборудовали герметизированным электрооборудованием. Воздухозаборник и выхлопную трубу расположили максимально высоко.
На испытаниях прототипы показали отличную проходимость по заболоченной местности. Хотя ЗИС-128 остался опытным образцом, он послужил базой для разработки ЗИЛ-131, ставшего одним из основных армейских грузовиков.
БЗСА-4706 (1989 г.)
Среднетоннажный БЗСА-4706 начал выпускаться в 1989 году на Бакинском заводе специализированных автомобилей. Основное назначение – перевозка скоропортящихся продуктов.
В основе лежала рама оригинальной конструкции с лонжеронами, унифицированными с ЗИЛ. Кабина представляла модификацию от МАЗ-55-51 с доработанной оптикой и решеткой радиатора.
Грузовик оснащался 8-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 4,2 литра мощностью 120 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. Рулевая система заимствована от МАЗа.
Интересной особенностью стало использование передней оси, подвески, заднего моста и тормозной системы от автобуса ПАЗ-672М, а задняя рессорная подвеска имела оригинальную конструкцию.
На шасси устанавливали изотермические будки для замороженных и охлажденных товаров, существовала модификация с морозильной установкой. Вместимость фургонов составляла 19 кубометров.
Технические характеристики: полная масса – 8,3т, грузоподъемность – 4т, максимальная скорость – 90 км/ч, расход – 28 л на сотню.
БЗСА-4706 стал предшественником среднетоннажного МАЗа "Зубренок". Всего выпущено около 1000 экземпляров, производство прекратилось после распада СССР.
ЗАЗ-970 (1961 г.)
Малый заднеприводный ЗАЗ-970 создан в 1961 г. на Запорожском автозаводе для перевозки малых партий грузов на короткие расстояния. Модельный ряд включал бортовой грузовик, фургон, шестиместный микроавтобус и пикап с боковыми дверями. Базой послужила микролитражка ЗАЗ-966.
Грузовик оснащался бензиновым мотором воздушного охлаждения объемом 0,9 л мощностью 27 лошадок. Движок располагался сзади, образуя "горб" в грузовом отсеке. С мотором работала 4-ступенчатая КПП и понижающие колесные редукторы.
От легкового ЗАЗ грузовик унаследовал независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную и заднюю пружинную. Кабина была двухместной, грузовая платформа – деревянной с тремя откидными бортами.
Грузоподъемность - 400 кг, максималка – 75 км/ч, расход бензина – 7,5 литра на 100 км. Фургон и микроавтобус базировались на цельнометаллических кузовах несущей конструкции.
В ходе опытной эксплуатации торговые организации оставили положительные отзывы, отметив высокую эффективность по сравнению с "Москвичами". Однако из-за нехватки финансирования и производственных площадей серийное производство не началось.
КАЗ-608Г (1969 г.)
Опытный длиннобазный КАЗ-608Г разработан в 1969 году на Кутаисском автозаводе для работы в сельском хозяйстве, строительстве и коммунальной сфере.
Рама унифицирована с седельным тягачом по профилю лонжеронов, но с увеличенной до 3800 мм колесной базой. На задней поперечине предусмотрен буксирный прибор для работы с прицепом ЗИЛ ГКБ-817.
Грузовик получил металлическую платформу с откидывающимися на петлях центральными стойками бортов. В бортах имелись отверстия для надставок или тента. Запасное колесо размещалось в заднем свесе рамы.
Машину приводил в движение 8-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 6 литров мощностью 150 л.с. с пятиступенчатой коробкой передач. Передняя подвеска – от седельного тягача, задний мост – от ЗИЛ-130.
В сравнении с ЗИЛ-130, при грузоподъемности 5,5 тонн против 5 тонн, кутаисский грузовик оказался на 400 кг тяжелее, но компактнее и маневреннее.
Испытания выявили недостатки: несоответствие международным нормам, отступления от требований к перспективному подвижному составу стран СЭВ и внутрисоюзных стандартов.
Управляемость на скоростях свыше 50 км/ч оказалась неудовлетворительной. В результате работы над проектом свернули в пользу модернизации седельных тягачей.
ТА-3760 (1979 г.)
Среднетоннажный ТА-3760 создан в 1979 г. на Тартуском авторемонтном заводе. Модельный ряд включал также фургоны для перевозки продуктов и различных грузов.
Базой стал ГАЗ-53 с удлиненной на 400 мм рамой. Место водителя сдвинули за переднюю ось, а силовой агрегат накрыли широким капотом. Это создавало неудобства при обслуживании двигателя, но увеличивало пространство кабины.
В салоне, помимо водительского места, размещалось сиденье для двух пассажиров. Лобовым стеклом служили гнутые панорамные стекла от автобусов Павловского завода.
Под капотом стоял 8-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 4,2 литра мощностью 115 л.с. с четырехступенчатой коробкой передач. Грузоподъемность составляла 4 тонны, максимальная скорость – 90 км/ч.
Точное количество выпущенных грузовиков неизвестно, производство прекратилось с распадом СССР.