Межгосударственный авиационный комитет недавно опубликовал отчёт о расследовании крупнейшей авиакатастрофы прошлого года – столкновении со склоном горы 31 августа прошлого года вертолёта Ми-8Т RA-25656 OOO AК «ВИТЯЗЬ-АЭРО». Тогда авиакомпанию закрыли, однако общественность Камчатки пророчила проблему и социальную напряжённость в регионе.
Но о происшествии сейчас напомню подробнее. 31 августа вертолёт выполнял чартерный рейс по маршруту Николаевка-2 – Вачкажец – Николаевка-2. Николаевка – это домашний аэродром (пардон, посадочная площадка) авиакомпании Витязь-Аэро с искусственным покрытием. Вачкажец – наивысшая точка горного массива с таким же названием, памятник природы, который ошибочно считается вулканом, как написано в отчёте МАК. Но это горы, сформированные тектоническими процессами.
Вертолёт прилетел туда с 12 пассажирами, высадил пятёрых, взял ещё двенадцать и полетел обратно в Николаевку. После взлёта КВС запросил погоду в Николаевке, сообщил, что долетят через десять минут, а через две минуты после взлёта произошло касание рулевым винтом и хвостовой балкой поверхности западного склона горы на высоте около 930 м (за 15 м до верхней части склона по направлению полета). После касания рулевым винтом склона горы произошло его разрушение вместе с редуктором и хвостовой балкой, которые привели к бесконтрольному вращению, в результате чего вертолёт кратковременно набрал высоту, перемахнул через вершину хребта, вращаясь и упал на восточном склоне горы. Падение привело к сильнейшему пожару, который оставил только несколько обугленных фрагментов вертолёта. В результате происшествия погибли 22 человека – все, кто был на борту самолёта.
МАК отметил несколько нарушений экипажем требований документов. С самого начала полёта по ПВП облачность была сплошной с нижней границей в 300 метров, а КВС забрался на 1100 метров. При этом к ППП КВС не был допущен. В соответствии с эксплуатационной спецификацией выполнение полетов на вертолете Ми-8Т RA-25656 разрешается только по ПВП. В процессе стоянки вертолёта на склон горы произошло «перетекание» облачности на гору, в результате чего видимость снизилась до менее 100 метров.
Экипаж, наблюдая изменение метеорологических условий, не соответствующих ПВП, продолжил выполнение полета, что противоречит положениям РПП ООО АК «ВИТЯЗЬ-АЭРО». Экипаж должен знать о значениях минимальных высот полета на всех его участках и корректировать их на температуру и давление. Безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП устанавливается с таким расчетом, чтобы истинная высота полета (запас высоты над препятствием) составляла в горной местности не менее 300 м (при высоте гор 2000 м и менее).
Что насчёт предупреждения об опасной высоте? Перед самым началом выполнения полёта, ещё в Николаевке, разово зафиксирована данная команда, а при посадке на Вачкажце команда отсутствовала, что говорит о том, что после взлета экипаж выставлял ручкой «Установка высот» индекс установки «Опасная высота» на указателе высоты УВ-П1 радиовысотомера РВ-3 в «темный сектор шкалы».
Собственно, из отчёта понятно, что КВС наплевал на собственное РПП и ФАП-128, полетев визуально в сплошную облачность, к тому же убрав предупреждение об опасной высоте. О безопасности полётов тут говорить не приходится. Любой пассажир с таким КВС, по факту, играл в русскую рулетку. А к тем, кто защищал Витязей, вопрос – готовы ли они были бы лететь с таким командиром, который, мягко говоря, нарушил всё, до чего дотянулся. А почему авиакомпания к этому так отнеслась, и как выстроена работа с остальными экипажами – остаётся только догадываться.
Авиация вообще не прощает ошибок. Четвёртое происшествие у Витязей поставило точку в истории халатного отношения к безопасности полётов. Однако, как изменится ситуация с полётами на Камчатке, если эти же экипажи продолжат полёты.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: