ТАКИЕ РАЗНЫЕ БЛИЗНЕЦЫ
За неполные два года в России марка Jetour успела прописаться в топ-10 лидеров продаж, собрать в целом хорошие отзывы и закрепиться в нише «почти-премиум». Совершив технологический рывок, китайские компании быстро поняли, какое большое значение в борьбе за кошельки покупателей имеет «магия бренда». И начали эти бренды плодить, умело раскручивая их как престижные.
Таким путем пошли все крупные концерны Поднебесной. Включая Chery, «портфель» которой, помимо одноименной базовой марки с 2017 года пополнился такими брендами, как Exeed, Omoda, Jaecoo, Exlantix и, разумеется, Jetour, который родился в 2018-м, а в Россию пожаловал в 2023-м.
«Подкованные» читатели знают, что брат-близнец X90 Plus – Chery Tiggo 8 Pro Max. Машины созданы на общей платформе T1X, только сама платформа – модульная. Если проще – она «тянется» во все стороны, и инженеры Jetour свою растянули получше – по габаритам X90 Plus незначительно превосходит Tiggo 8 (база – 2850 мм против 2710 мм). Мотор – тоже один: 2-литровая «турбо-четверка» для топовых версий. Но у Jetour ее мощность в России – 245 «лошадок», а «сердце» Chery дефорсировали до 197 л.с.. Зато привод у Tiggo 8 – полный, у X90 Plus – только передний.
А главное – цена! На момент написания материала стоимость X90 Plus на сайте компании стартует с отметки в 2,58 млн рублей, а Tiggo 8 Pro обойдется как минимум в 3 млн. Причем набор опций – почти идентичный.
И важно – на старте продаж ситуация была схожая. Кроссовер Jetour изначально обходился дешевле кроссовера Chery. Списать текущее положение дел на актуальную ценовую политику дилеров (да-да, китайские компании не пресекают конкуренцию между своими брендами даже внутри одного холдинга – каждый действует по своему усмотрению) не получится.
КЛУБОК ПРОТИВОРЕЧИЙ
Первое впечатление: X90 Plus – хорош. Реально вместительный кроссовер смотрится классно, но не вычурно. Салон – под стать. Черная кожа с белой прострочкой, вставки под «дерево» и псевдоалюминиевые окантовки вокруг динамиков акустики Sony. И на вид, и на ощупь – солидно и вполне себе премиально (если не обращать внимание на слишком очевидное пластиковое происхождение того самого «дерева»).
Отдельное спасибо за продуманную эргономику, без новомодных веяний. Все нужные клавиши под рукой, искать ничего не приходится. Отдельный «бонус» - стильная шайба с четверкой сенсорных клавиш, расположенных на центральном туннеле, и отвечающая за блок мультимедиа. Удобная штука – менять громкость и «серфить» по меню можно, не снимая руку с подлокотника.
Набор регулировок позволяет подобрать удобную посадку пассажирам любой комплекции. Разве что боковой поддержки особо щуплым, вроде автора, может не хватать, но X90 Plus явно не рассчитан на прохождение поворотов в предельных режимах. А для комфортных поездок в городской толчее и дальних марш-бросков по трассам – идеально. У пассажиров на заднем диване есть свой блок управления трехступенчатым подогревом сидений и пара разъемов USB. Причем «розетки» выдают 60 Вт – достаточно и для зарядки ноутбуков.
Но если присмотреться, начинают всплывать разные мелочи, противоречащие самому духу кроссовера. Он вроде бы уверенно заявляет: «загружай в меня всю семью и езжай хоть за тысячу километров!» А потом скромно тупит взор, не в силах ответить на ряд вопросов.
Например - почему так мало ниш для хранения разной мелочи? Подстаканник на центральном тоннеле – всего один (второй стакан кофе поставить некуда). Кармашков, куда можно положить ключ, сигареты, выпадающие из кармана монеты, просто нет! Разве что в ручке двери. Площадка под мобильный телефон не рассчитана на смартфоны с диагональю больше 6 дюймов и не снабжена функцией беспроводной зарядки. Нет даже очешника! Пространство под тем самым центральным тоннелем плотно закрыто пластиком, хотя на большинстве современных моделей там располагаются удобные ниши под сумки/барсетки, с дополнительными разъемами USB. Да и бардачок с нишей в подлокотнике вместимостью не впечатляют.
Удивляет-расстраивает и почти полное отсутствие крючков и сеток в багажнике – поклажу и пакеты из магазина приходится грузить, надеясь, что в процессе движения они сильно «кататься» не будут. Хотя сам отсек просторный, объемом 723 л (со сложенными креслами - 1634 л)..
Еще одна печаль – отсутствие систем Apple CarPlay и Android Auto в мультимедиа. Само меню – удобное, русифицированное, нет пугающей «кривой» верстки и непонятных сокращений. Но подключить смартфон получится лишь с помощью устаревшего приложения CarbitLink (кто знает, тот знает). Пользоваться которым также удобно, как танцевать в гамаке. Есть, правда, встроенный навигатор, пусть и чисто китайский. Зато с русской локализацией.
ДВИЖЕНИЕ – ЖИЗНЬ!
Любой автомобиль нужно прочувствовать. И первое касание педали (и газа, и тормоза) должно быть нежным, словно первый поцелуй. Чтобы случайно не переборщить, понять обратную реакцию. И только потом двигаться дальше…
С какими-то машинами переходишь на «ты» спустя несколько минут движения. С какими-то требуется пара дней. Конкретно с X90 Plus в моем случае на это ушли мгновения. Возможно, просто сам кроссовер так удачно «заточен» именно под меня - такое вот совпадение, а может, инженеры Jetour действительно филигранно подобрали настройки. Но управление ускорением и торможением - просто песня! Словно машина считывает мысли и предугадывает твои действия. Я даже на личном авто за годы владения не привык чувствовать себя так спокойно. А мне мое авто очень нравится… Да что машина – меня жена, спустя без малого 20 лет отношений, не научилась понимать так же чутко, как этот кроссовер!
Ускорение – мощное и уверенное, словно машина лишний раз хочет сказать: «Не забывай, у меня 245 сил под капотом!» Но никаких рывков, скачков – все прозрачно, линейно. Толкаешься в пробке или вымеряешь миллиметры до бампера соседней машины при параллельной парковке на тесной улочке – можно не сомневаться: автомобиль внезапно не «рванет». Управление торможением столь же внятное. Единственный раздражающий фактор – алгоритм работы системы «старт-стоп». Двигатель почему-то заводится не тогда, когда снимаешь ногу с тормоза, а когда нажимаешь на газ. И это – потеря драгоценных секунд, которые имеют значение, например, при выезде на главную дорогу при плотном потоке на оной. Пока машина завелась, столь долго ожидаемое «окошко» захлопнулось. Стоишь, ждешь дальше, материшься про себя… Зачем настроили именно так – осталось загадкой. Право, с таким режимом «старт-стоп» проще вообще отключить.
Маневры и перестроения – все в духе ожиданий от подобной машины. Есть небольшая «валкость», но не критичная. Если не вваливать в поворотах, как на Porsche, неприятных ощущений не будет. Проходимость, разумеется, ограничена моноприводом – полный, напомним, здесь вообще не предусмотрен. Впрочем, для грязевых ванн и штурма сурового бездорожья у Jetour есть T2. А тут речь об обычном семейном кроссовере. Хотя подвеска – жестковата. Особенно на мелких неровностях. А однажды при проезде деформационных швов при умеренной скорости сработала «аварийка»… Тряхнуло так, что испугался сам автомобиль.
РЕЗЮМЕ
X90 Plus радует внешним видом, интерьером и отзывчивостью на органы управления. Здесь есть весь нужный набор опций, без которого давно не мыслим ни премиум, ни «около-премиум»: от контроля слепых зон, слежения за разметкой и предупреждения об опасном сближении до вентиляции кресел и опционального третьего ряда. Мощный мотор способен обеспечить достойную динамику. Еще бы подвеску помягче, крючков в багажнике побольше, да подстаканников/кармашков в салоне добавить…
Но ведь цена… Цена-то «вкусная»! Насколько она может быть «вкусной» при нынешнем рынке… И глядя в прайс-лист, глядя на конкурентов, понимаешь – часть минусов X90 Plus можно простить.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
JETOUR X90 PLUS
Длина/ширина/высота 4858/1925/1780 мм
Колесная база 2850 мм
Масса 1790 кг
Дорожный просвет 210 мм
Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый
Объем двигателя 2,0 л
Мощность двигателя 245 л.с.
Крутящий момент 375 Нм
Максимальная скорость 190 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 8,2 с
Расход топлива (смешанный цикл) 8,0 л на 100 км
Привод передний
Коробка передач 7-ступенчатая, роботизированная
Цена от 2 579 900 рублей
Автор: Николай МЫСИН