Всех приветствую!
Кто о чём, а я о своих вагонах... В общем, сегодня о "семействе" пассажирских вагонов типа "Y" постройки ФЕБ Вагонбау Баутцен.
О прототипах.
Вагон UIC (Международной федерацией железных дорог)-Y — это название семейства пассажирских вагонов Немецкой рейхсбан, которые были введены в эксплуатацию с 1962 года. Это купейные вагоны для движения экспресс-поездов. Эти вагоны, длина которых по буферам составляла 24,5 метра, почти все были изготовлены на заводе VEB Waggonbau Bautzen. Существует три подтипа: B, Y и Y/B 70. Вагоны соответствуют требованиям UIC к вагонам международного класса RIC и стандартам Восточно-европейской железнодорожной ассоциации (далее-OSShD).
- Тип "B".
Первым типом вагонов стандартной длины UIC были вагоны экспресс-поездов , которые были классифицированы OSShD как тип В и еще не соответствовали различным спецификациям UIC. OSShD требует возможности перехода на российскую широкую колею 1524 миллиметра. Особенностью этих вагонов так же является усиленная защита от ударов. Это оказало влияние на дизайн кузова вагона. Ширина вагона "В" составляла 2860 мм. Так же отличительной особенностью ранней серии был край крыши имевший бортик-желобок для отвода воды от окон.
- Тип "Y".
Для вагонов, поставляемых с 1966 года, были запланированы некоторые изменения конструкции с целью более точной адаптации этих транспортных средств к стандартам UIC. Кузова были расширены на 19 мм до 2882 мм, при этом концы вагона теперь слегка сужены. Остальные параметры в основном были заимствованы из предыдущей серии. С 1966 по 1970 год было закуплено 22 вагона Age, 66 ABge и 142 Bge этого типа.
Также имелся испытательный Bg, изготовленный из нержавеющей стали, того же материала, из которого DB (Дойче Бундесбан) изготавливает свои вагоны "Silberling".
- Тип вагона "Y/B 70"
В 1969 году компания Waggonbau Bautzen пересмотрела конструкцию, чтобы еще больше приблизить ее к требованиям UIC. Вместо приточной вентиляции с раздельным паровым и электрическим отоплением установлено только воздушное отопление. Свежий воздух теперь подавался в купе под сиденьями. Блоки были установлены под полом вагона, в связи с чем с крыши исчезли люки кондиционеров. Потолки отсеков больше не были сводчатыми, а плоскими с наклонной поверхностью над окном. Однако возможное снижение крыши на 20 сантиметров до 4050 миллиметров не было осуществлено в интересах сохранения единообразного внешнего вида поезда в составе вагонов, оснащенных подвижным составом UIC-Y. Новшеством этой серии стали окна со сдвижной фрамугой, которые в закрытом состоянии находились заподлицо с наружной обшивкой вагона, и тележки типа Gorlitz VI с диаметром колес 920 мм, что позволяло развивать максимальную скорость 160 км/ч вместо прежних 140 км/ч. Электропитание осуществлялось двумя трехфазными генераторами с кулачковыми полюсами, прифланцованными к крышке подшипника оси. Для обшивки корпуса применили сталь с добавкой меди . Входы получили четвертую ступеньку, а поручни теперь стояли не в нишах а снаружи.
Немецкой рейхсбан также были закуплены спальные вагоны типов "B" и "Y" , о которых я расскажу в следующей части.
О моделях.
- Тив "В"
На сегодняшний день модели вагонов типа "В" существуют только производства фирм Шихт (Префо) и Риваросси. Первые до недавнего времени еще выпускались фирмой Тиллиг которая "унаследовала" формы.
Разработанные в 60-х годах модели имели не очень верную геометрию корпуса в основном из за уменьшенной длины, и как следствие, неправильные пропорции. В линейке моделей: 1 класс, 2 класс, 1/2 кл., WLAB и почтовый. Фирма Захсен-модель, получившая в распоряжение пресс-формы, довела ходовую часть вагонов до соответствия современным нормам (NEM): изготовлены новые тележки и кол. пары, установлены динамические механизмы сцепок, нанесены более четкие надписи.
После банкротства Захсен-модель выпуск вагонов продолжен фирмой Тиллиг. На сегодняшний день данные модели сняты с производства.
Так же фирма Риваросси в 2015 году выкатила современную масштабную модель вагонов типа "B":
- Тип "Y"
Игреками нас впервые порадовала PIKO лет 5 назад. В линейке все классы (1,2,1/2) а так же спальные вагоны (в т.ч. и для СЖД)
Модели выполнены на высоком современном уровне и с превосходным качеством.
Примерно в том же году (или чуть раньше) Тиллиг так же явил на свет модель "чистокровного" игрека, правда только 1-го класса и почтовый.
Моё впечатление- Не очень детализированная модель, особенно подвагонка. Большим плюсом является наличие легко устанавливаемого токосъема с каждого колеса. На сегодняшний момент в линейке модели всех классов.
Так же в масштабе ТТ данные вагоны раньше выпускались Берлинер-ТТ-банен:
А нынче фирмой Тиллиг/ Но это уже новая высокодетализированная современная модель:
В девятке (N) раньше модели игреков производила Пико до конца 80-х годов.
На данный момент в масштабе N (1:160) вагоны производит MINITRIX:
- Ну, и наконец "Y/B 70".
Модели данных вагонов производил Sachsenmodelle с начала 2000-х годов:
Средне-детализированные модели с плоскими рамами окон, отлитыми заодно с корпусом поручнями и простой подвагонкой аля-старое Пико. Из плюсов- дву-изолированные кол.пары.
Году в роде как в 2012-м модели данных вагонов выпускает фирма ROCO.
На форуме Модельдепо я в 2012 году делал обзор по этим моделям, и вот что я тогда написал:
Цена 1-го вагона 1190р. Что радует, однако недостатки сразу бросаются в глаза:
1. Ужасное качество покраски- краски "вылили" на вагоны раза в 2-3 больше чем надо.
2. После снятия крыши видно, что продольная перегородка это сплошной кусок прозрачной пластмассы с покрашенными фрагментами. Причем очень коряво. Перемычки не соответствуют шагу купе.
3. Рама: подвагонное оборудование отлито вместе с рамой (аля Заксен или старое Пико).
4. Телеги стоят от вагонов типа "М", однако пластин токосъема по бокам нету, поэтому кол. пары болтаются и клинят при движении
5. Качество остекления не радует (см. фото)
Достоинства:
1. Низкая цена.
2. Качество надписей (в общем-то как всегда) на высоте.
3. Качество отливки гуд. ( детали прямые, сопряжения в идеале )
4. Травленые таблички ( по качеству круче самих вагонов )
Так что и минусы и плюсы есть.
Уф. Вроде никого не забыл. Думаю на сегодня хватит.
В следующей части добью рассказ WLAB-ами и почтовыми, а то всё в одну статью никак не лезет...
Благодарю за внимание и до новых встреч на моем канале, в следующих частях цикла статей о моделях ж.д!
Предыдущая статья: