Привет всем, уважаемые читатели. Время от времени я поднимаю на канале тему неликвидных автомобилей, потому что она имеет право на существование. И в самом деле, высоколиквидные модели и так известны каждому. Да, их можно выгодно перепродавать и не придется особо беспокоиться о сроках сбыта. Но неликвиды привлекательны хотя бы тем, что вызывают неподдельный интерес.
Среди них попадаются по-настоящему любопытные экземпляры, которые достойны более подробного ознакомления и изучения. И в этой публикации я как раз, выделил очередной автомобиль, который достоин внимания. Он кстати, не стоит слишком уж больших денег – в пределах 500 тысяч рублей и относится к классу С. Да и пробеги нельзя считать критическими. А впрочем, ниже всё будет в подробностях.
И прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
И говорить мы будем о такой машине, как Fiat Bravo второго поколения. Я уже на этом этапе понимаю, что далеко не многие из вас даже слышали о данной модели. Между тем, она официально продавалась в России во второй половине двухтысячных годов и составляла серьезную конкуренцию Volkswagen Golf, Mazda 3, Ford Focus и иже с ними.
Это типичный представитель европейского автопрома в масс-маркете. Между тем, в те годы дизайн Фиат Браво вызывал восхищение, ведь его разработкой занималось именитое ателье Бертоне. Авто и сейчас, кстати, смотрится весьма подтянуто и спортивно – чувствуется рука мастера, что называется.
Да и оснащение у модели небедное. В нем можно встретить климат-контроль, полноценный бортовой компьютер, противотуманные фонари, круиз-контроль, люк, комбинированную или велюровую обивку салона, электрические передние и задние стеклоподъемники, подогрев передних сидений и боковых зеркал, датчики парковки, штатную аудиосистему и так далее.
А еще, Фиат Браво второго поколения умеет классно ездить – без шуток. В частности, нет никаких претензий к динамике ускорения, а управляемость изобилует нотками азарта: острое рулевое управление с высокой информативностью, небольшие крены в поворотах, высокая устойчивость на больших скоростях и приверженность курсу отличает Браво. И активные водители могут оценить это по достоинству.
Но увы, это просто фактический неликвид и предложений о его продаже по всей стране – всего пара десятков. Впрочем, каковы причины невостребованности Фиат Браво?
Первая – большие трудности с поиском запчастей и кузовщины. Это реальная проблема и к сожалению, трудно решаемся, да и цены будут немалыми.
Второе, что следует отметить – невысокая надежность турбированных двигателей 1,4 литра семейства T-Jet. Ресурс порой, не доходит и до 150 000 км. В зоне риска – поршневая группа, которая разрушается от детонации, а также текущая турбина, капризный привод ГРМ, негерметичная система охлаждения.
Механическая коробка имеет слабое сцепление и кулису. Что же касается «робота» с одним сцеплением, то это вообще, одна сплошная проблема.
Сюда я бы еще прибавил подвеску с ресурсом в 50-60 тысяч километров. И на выходе получаем вполне закономерный, низкий уровень ликвидности.
Согласны? Напишите в комментариях.