Дарова мои дорогие подпишики, сегодня мы разбирëм такую тему как поезда японского производства ездили по нашей стране. В СССР на Сахалинской железной дороге долгое время использовали японские грузовые и пассажирские вагоны, автомотриссы и дизель-поезда. Японская техника закупалась для Сахалина вплоть до конца 1980-х годов. Мы разбирëм те которые только там ходили и даже есть фото в качестве доказательства. Первый в нашем списке дизель поезд А1.
После освобождения Южного Сахалина в данном регионе осталась железнодорожная сеть с «японской» колеёй 1067 мм. Начиная с первых послевоенных лет пассажирские перевозки на ней выполняли трофейные японские автомотрисы. Однако к концу 50-х годов XX века в связи с расширением железнодорожной сети, ростом численности пассажирских перевозок и постепенным износом действующего подвижного состава, требовались уже более современные средства перевозки пассажиров. На неэлектрифицированной железной дороге, такой как Сахалинская, это могли быть только дизель-поезда. Советская промышленность в те годы ещё не выпускала дизель-поезда, а везти в такой дальний регион дизель-поезда венгерского производства и переделывать их на узкую колею было нецелесообразно. Поэтому в 1960 году в Японии был размещён заказ на постройку дизель-поездов для сахалинской колеи 1067 мм. В 1961 году было получено 8 составов по 4 вагона в каждом. Дизель-поездам этой серии было присвоено обозначение А1. В дальнейшем они эксплуатировались на Сахалинской железной дороге более двух десятков лет и были сняты с пассажирских перевозок в конце 80-х годов, после чего их заменили дизель-поезда серии Д2.
С 1987 года началась эксплуатация поездов Д2. Первым маршрутом, на который вышли эти поезда, стал маршрут сообщением Южно-Сахалинск — Ильинск — Холмск-Северный (позднее маршрут был укорочен до Томари), затем, по мере вывода из эксплуатации более старых А1, Д2 вышли и на другие пригородные маршруты; в 1993—2001 годах работая параллельно с подаренными JR двухвагонными Киха58. Изначально дизельные поезда Д2 поставлялись в локомотивное депо Южно-Сахалинск. В середине 2000-х два состава были переданы для работы в Холмске, с сохранением приписки в Южно-Сахалинске.
По состоянию на начало 2019 года все составы Д2 по техническим причинам выведены из эксплуатации; как минимум один из них (Д2-006) списан. Движение пригородных и пассажирских поездов переведено на тепловозную тягу. После перешивки железнодорожных линий Сахалинского региона на широкую (русскую) колею произведена замена выведенных из эксплуатации составов Д2 дизельными поездами РА3, разработанными уже для колеи 1520 мм.
Некоторые отличия дизель-поездов «Киха-58» и «Киха-28»:
-мощность двигателя: «Киха-58» — 2×180 л. с./1500 об./мин., «Киха-28» — 1×180 л. с./1500 об./мин.. 14
-рабочая масса: «Киха-58» — 40,2 т, «Киха-28» — 34,3 т. 15
-осевая формула: «Киха-58» — B′B′, «Киха-28» — B′2′. 15
«Киха-58» и «Киха-28» — части семейства дизель-поездов схожей конструкции, которые эксплуатировались японскими железными дорогами с 1961 года.
Следующий в нашем списке легенда: Паровоз D51 (на советских дорогах — Д51) — серия японских узкоколейных (1067 мм) паровозов типа 1-4-1, строившихся по заказу японского правительства, для Японских Национальных железных дорог с 1936 по 1951 годы. Был создан на базе ранее выпускавшегося паровоза серии D50. Всего было построено 1115 паровозов этой серии.
Некоторая часть паровозов D51 была оставлена на Сахалине отступавшими японскими войсками и использовались на Сахалинской железной дороге до 1979 года. Кроме того, в 1949—1950 годах по заказу СССР в Японии были изготовлены и поставлены на Сахалин 30 паровозов этой серии, работавшие вплоть до замены их тепловозами ТГ16. В Японии, для того чтобы отличить экспортные паровозы от произведённых для внутреннего рынка, модель и порядковый номер писались через дефис. D51-4 работал в депо Южно-Сахалинск и возил поезда с японскими туристами, после перешивки железной дороги стоит в железнодорожном музее на станции Южно-Сахал Это единственные 2 японских поезда, оставшиеся в России.
Переходим к техническому подвижному составу:
Про этот кран известно ,только то что он был построен в 1963 году.
Снегоочиститель построен аш в 1939 году. И работал до 1980-х годов, затем передан в тот же музей в 2005 году.
Кроме локомотивов и кранов на Южно-Сахалинской железной дороги ездили ещё вагоны и те что были получены в качестве трофеев и в качестве заказа из Японии.