В России, как известно, две проблемы – дураки и дороги. И если одну из них можно с легкостью решить с помощью асфальто-укладочных катков, то с дорогами ситуация обстоит не так просто.
С дорогами приходиться мириться, жить и ездить по ним. И при езде по нашим дорогам надо делать поправку на их состояние.
И эту поправку надо делать сразу после того как вы завели авто. Перед началом движения прогреть нужно не только двигатель, но и подвеску. Особенно зимой. Резинки в сайлентблоках, масло в амортизаторах тоже должно разработаться и прогреться для выхода на "рабочий уровень". Для этого нужно покачать автомобиль, благо наши дворы изобилуют всякими ямами и ухабами, проблем с этим не должно возникнуть. Не торопясь едем по двору, осторожно раскачивая авто на ямах.
Наверняка многих владельцев иномарок волнует вопрос, имеет ли смысл в условиях плохих дорог, тратиться на оригинальную подвеску или можно покупать что дешевле, так как все равно долго не проживет? Однозначно сказать сложно. Разуметься, если подвеска работает «на убой», то тут лучше покупать что дешевле. Если на 120 км/ч улететь на бордюр, то, думаю, вне зависимости от качества подвески, колеса останутся около бордюрного камня, а авто «поедет» дальше. При более бережной эксплуатации, думается, оригинальная подвеска прослужит дольше, но неизвестно, успеет ли она себя окупить.
Некоторые водители придерживаются мнения "больше скорость – меньше ям". При этом забывая про продолжение – "больше работы слесарям". Подвеска автомобиля (амортизаторы, пружины) хорошо работает при вертикальных нагрузках, которые возникают, когда колесо проваливается в яму. На большой же скорости нагрузки горизонтальные, когда колесо ударяется о препятствие. Не говоря уже о том, что покрышка, при соприкосновении с острым краем ямы в асфальте, может придти в полную негодность за довольно короткий срок.
При проезде неровностей, если у Вас слишком большая скорость, то педаль тормоза надо держать до последнего. А непосредственно перед моментом «касания» неровности ее следует отпустить. За счет этого машина поднимет «нос» и у амортизаторов будет дополнительное расстояние для смягчения удара, в противном случае проезд неровности на «поджатых» амортизаторах приведет к их удару в отбойник и преждевременном выходе из строя.
Если же неприятности избежать не удалось, и вашему автомобилю был нанесен ущерб, вследствие наезда не неровность дороги либо из-за попадания в яму, то данный случай классифицируется как дорожно-транспортное происшествие (ДТП).
Если яма или неровность дороги превышает допустимые в ГОСТе размеры, то виновна в этом ДТП дорожно-строительная компания, отвечающая за данный участок дороги. Все параметры дорожного полотна описаны в Государственном стандарте РФ ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения". В частности, в пункте 3.1.2 значиться, что предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине - 60 см и глубине - 5 см. Так же есть допустимые размеры на отклонение крышки канализационного люка от поверхности дороги и вообще все-все-все. ГОСТ полностью.
Если вы считаете, что ДТП произошло из-за состояния дорожного полотна, тогда вызывайте сотрудников ГИББД для оформления данного ДТП, и впоследствии, ущерб можно будет взыскать с виновника. Очень желательно иметь свидетелей, которые помогут установить причинно-следственную связь между ДТП и неровностями дорожного полотна. Желательно сфотографировать повреждения дороги или зафиксировать их на видеопленке. На снимках, желательно, чтобы попали в кадр номера автомашин (своей и ГИББД), что бы фотография была «привязана» к месту ДТП.
Необходимо проконтролировать составление схемы ДТП, указать, что нет знаков «ремонт дороги», «неровности» и прочие. Неплохо бы настоять на вызове представителей дорожной службы и составления протокола ДТП в их присутствии. Иногда они приезжают. Если они еще и подпишут протокол, то это вообще будет замечательно. Если откажутся, то это так же необходимо зафиксировать. И постарайтесь снять копии всех документов в ГИББД.
Но существует ряд моментов. Например, если колесо автомобиля было вырвано, и оно осталось в яме, а автомобиль "пролетел" еще метров 50, то, очевидно, что машина двигалась с превышением скорости, и ответчик, скорее всего, будет указывать на это как на причину ДТП. Это, разуметься, не меняет тот факт, что неровность на дороге превышает допустимые размеры, однако решать будет судья. Кроме того, против водителя может сыграть тот факт, что на дороге были установлены знаки, предупреждающие о неровностях дороги, но и тут вопрос неоднозначный – неровности могут иметь и допустимые размеры.
В ГИББД следует узнать, кто отвечает за данный участок дороги. Претензию надо будет направлять головному предприятию.
Для взыскания ущерба, после оформления протокола ДТП, следует обратиться в оценочную компанию, которая имеет лицензию на данный вид услуг, для оценки повреждений для предоставления их в суд. На оценку надо заказным письмом или телеграммой пригласить представителей от дорожной службы. Они, скорее всего, не приедут, но важно, что вы их приглашали и они «надлежаще уведомлены», так что корешки от заказного письма/телеграммы сохраните.
Теперь составляете претензию. В претензии описываете суть случившегося и прилагаете копии всех документов, имеющих отношение к ДТП. Так же стоит приложить копии чеков на запчасти, ремонт, эвакуатор, экспертизу, почтовые расходы. И просите добровольно возместить нанесенный вред.
В претензии надо указать срок, в течении которого дорожники должны ответить, если ответа не последовало или они ответили отказом, то со всеми этими же документами идете в суд. В этом случаи размер возмещения увеличивается на размер госпошлины и расходы на адвоката.