Культовая Lada Niva, которая почти полвека покоряет дороги и бездорожье, обрела новую жизнь в версии Sport. Это не просто обновление — это самый мощный и динамичный вариант «Нивы» за всю её историю, созданный с оглядкой на раллийный опыт заводской команды Lada Sport.
Серийное производство Lada Niva Sport началось в декабре 2024 года на мощностях Lada Sport в Тольятти, а продажи стартовали в апреле 2025 года. Давайте разберёмся, что изменилось в легендарном внедорожнике и почему он снова в центре внимания.
Внешность с характером
На первый взгляд, Lada Niva Sport не кричит о своей «спортивности». Серебристый кузов, шноркель, расширители арок и новый значок Sport на решётке радиатора — всё в духе классической «Нивы», но с лёгкими штрихами современности. Добавлены светодиодные противотуманки, рейлинги на крыше и 16-дюймовые колёса с более широкими шинами (215/60 R17 против 185/75 R16 у обычной Niva Legend). Однако стоит завести мотор, и становится ясно: это не просто «Нива».
Сердце раллиста
В основе Lada Niva Sport — 1,6-литровый 16-клапанный двигатель от Lada Granta Sport, выдающий 122 л.с. и 151 Нм крутящего момента при 5000 об/мин. Для сравнения: стандартная Niva Legend с 1,7-литровым мотором даёт всего 83 л.с. Новый двигатель, установленный продольно, делает внедорожник почти в полтора раза мощнее, обещая разгон до 100 км/ч за 11,8 секунды и максимальную скорость 162 км/ч — впечатляющие цифры для «Нивы»!
Трансмиссия тоже не осталась без внимания. Пятиступенчатая «механика» получила усиленный пятый передаточный вал и новый картер сцепления. Постоянный полный привод дополнен раздаточной коробкой от Niva Travel с единым рычагом для управления блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей — теперь переключения стали легче и чётче.
Подвеска и тормоза: шаг к динамике
Чтобы справиться с возросшей мощностью, инженеры переработали подвеску. Задняя подвеска лишилась тяги Панара — её заменили четыре поперечные штанги, что улучшило управляемость и устранило «подруливание» моста в поворотах. Передние пружины стали длиннее и жёстче, задние — мягче, а амортизаторы настроены на более динамичную езду. Это позволило избавиться от характерного «клюва» (дифферента на нос), типичного для обычной «Нивы».
Тормоза — ещё одна гордость. Спереди установлены плавающие суппорты от Lada Vesta, сзади — дисковые механизмы от Granta Sport. Тормозной путь сократился на 15 метров по сравнению с базовой моделью, а педаль стала информативнее, что особенно заметно на смешанных покрытиях вроде мокрого асфальта или снега.
Салон: скромно, но со вкусом
Интерьер Niva Sport сохранил дух минимализма, но получил спортивные акценты. Новый трёхспицевый руль с регулировкой по высоте и отметкой «12 часов», улучшенные кресла с красными вставками и контрастной прострочкой, а также яркие акценты на панели и рычагах создают ощущение драйва. Водителю стало удобно: руль больше не задевает колени, а сиденья лучше фиксируют тело. Рычаг КПП теперь ближе к водителю, а управление раздаткой стало проще благодаря единому рычагу.
Из минусов — багажник остался крошечным, а запасное колесо убрали из-под капота (17-дюймовая «запаска» туда не влезла). Для долгих экспедиций это может быть проблемой, но АвтоВАЗ делает ставку на городских пользователей, которым хватит ремкомплекта.
Как едет Niva Sport?
На асфальте Lada Niva Sport раскрывает свой характер не сразу. Верховой мотор любит обороты выше 3500, поэтому на старте нужно аккуратно работать сцеплением. Зато на высоких оборотах — до отсечки на 7000 — внедорожник оживает, уверенно разгоняясь и позволяя обгонять с лёгкостью. Коробка передач, хоть и шумновата, хорошо сочетается с мотором, а усиленная пятая передача делает трассовые поездки комфортнее.
На бездорожье Niva Sport требует динамичного стиля. Новый двигатель не так хорош на низких оборотах, но блокировка и понижайка включаются легко, а увеличенные колёса и доработанная подвеска позволяют уверенно штурмовать колеи и сугробы. Пробоев подвески почти нет, а управляемость на разбитых дорогах радует — машина цепко держится за покрытие.
Цена и перспективы
Lada Niva Sport уже в продаже с апреля 2025 года. Рекомендованная цена начинается от 1 699 000 рублей, но в максимальных комплектациях может доходить до 2–2,5 млн рублей. Для сравнения: базовая Niva Legend стоит около 1 млн рублей, а топовая Bronto — до 1,4 млн. Дорого? Возможно, но конкурентов у «Нивы» в этом классе почти нет: китайские кроссоверы дороже, а УАЗы играют в другой лиге.
Производство идёт полным ходом на мощностях Lada Sport, где машины собирают с акцентом на качество. АвтоВАЗ обещает до 5200 автомобилей в год, из которых около половины — Niva Sport. Первые отзывы владельцев говорят о заметном прогрессе в динамике и комфорте, хотя шум трансмиссии и скромный багажник всё ещё напоминают о «нивовских» корнях.
Подведем итог
Lada Niva Sport — это не просто очередное обновление, а попытка вдохнуть в легенду новый дух. Мощный мотор, доработанная подвеска, улучшенные тормоза и спортивные акценты в салоне делают её самой драйвовой «Нивой» в истории. Да, она не идеальна: трансмиссия шумит, а багажник не для дальних поездок. Но для тех, кто ценит характер, проходимость и азарт за рулём, это настоящая находка.
Lada Niva Sport уже доказала, что способна удивлять — от победы на ралли «Шёлковый путь» до старта продаж в 2025 году. Если вы мечтали о «Ниве», которая не только лазает по грязи, но и дарит эмоции на асфальте, — вот она, ваша легенда.
Что думаете о Lada Niva Sport? Покупать или нет? Пишите в комментариях!