В информационном потоке автомобильной тематики опять замелькали панические нотки. Импорт автомобилей из Китая снизился на 56% в годовом исчислении. Из этого делаются совсем неправильные выводы, с какими-то паническими заголовками. После сканирования таких информационных лент складывается ложное впечатление, как будто автомобильный поток из-за Амура усох.
Впрочем, все не совсем так. Продажи на российском автомобильном рынке значительно снизились. Это факт. С другой стороны, перед введением утильсбора импортеры ввезли такое количество китайских автомобилей, что сейчас перед дилерским сообществом во главу их деятельности встала архиважная задача – распродать этот «океан» застрявших на складах автомобилей.
Сегодня встречаются очень разные оценки о количестве таких машин: от 200 000 до 800 000 штук. Причем это модели 2024 и даже 2023 годов выпуска. Причем в РФ ценник на такие автомобили выше в 2-2,5 раза, чем собственно на китайском рынке. Причина простая – налоги, пошлины, утильсбор и т.д. Платеж утильсбора за типичную модель кроссовера из КНР с объемом двигателя 1,5-2 литра сегодня составляет 700 тыс.руб. В свою очередь, утильсбор в 2030 году за аналогичный автомобиль составит уже 1,5 млн руб.
Возьмем все же исходную статистику, которая посчитала импорт за январь-февраль 2025 год (см. инфографику). Импортировано 57 592 китайских машин. В тоже самое время за аналогичный период прошлого года было импортировано из-за Амура 88,8 тыс.автомобилей.
И это сразу сказалось на рейтинге стран в списке ведущих импортеров из Поднебесной. Российская Федерация опустилась на третье место, пропустив вперед Мексику и ОАЭ. А ведь с 2023 года наша страна была №1 в таком списке.
Произошло следующее. Уход ведущих мировых производителей из РФ в 2022 году спровоцировал некий дефицит предложения на автомобильном рынке. Этим сразу же воспользовались китайские автопроизводители. Упускать такой шанс они не стали и начали ввоз своих машин на территорию РФ. Учитывая относительно невысокую входную планку импорта. Сегодня в результате принятых государством мер, насыщения и даже пересыщения автомобильного рынка предложением как реакция, статистика увидела физическое сокращение импорта. Вот что и произошло.
Но самое интересное все же заключается в другом. Правительственные чиновники, курирующие отрасль, заградительными мерами пытаются заставить китайских партнеров вкладывать в развитие сборочных производств на территории РФ. Отчасти это им удается. Как сообщил недавно заместитель министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов в интервью деловому изданию "Ведомости", из 14 оставленных ведущими мировыми автопроизводителями автозаводов - 11 уже заняты сборкой машин. Как будет далее развиваться этот процесс, какой будет локализация, как к этому процессу будет подключена автокомпонентная отрасль, на все эти вопросы пока ответить сложно.
Рис.1
Рейтинг стран по объемам импорта китайских автомобилей за январь-февраль 2025 года, тыс. шт.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz