Внимание! Никакой мистики, НЛО, заговоров, ужасов и запретных биотехнологий в стиле РЕН-ТВ тут нет. Всё исключительно факты и история.
Традиционный анекдот в тему:
Американский турист спрашивает у русского:
- А правда, что у вас по дорогам медведи ходят?
- Брешут! Нет у нас дорог!
С того момента, как появился этот анекдот много воды утекло. Это сейчас можно выбирать ехать тебе со свистом по платной магистрали или как все нормальные люди, не отягощённые лишними деньгами от собственной нефтяной компании, по бесплатной трассе.
Хотя ещё лет 50 назад дорог у нас, действительно, не было, а были направления. Стоило чуть только отъехать от центра куда-нибудь поближе к лесу... всё... любой советский джигуар превращался в настоящий джип. А что творили запорожцы на бездорожье, страшно представить.
Десять лет назад мы с друзьями отправились в поездку на джип-турах. И что-то как-то переоценили свои силы, подготовленные по самое не хочу машины сели на днище у какой-то безымянной горной реки. Вместо лёгкой увеселительной поездки мы два дня вытаскивали машины из грязи.
Но всё было тщетно!
В конце концов один из организаторов решился на отчаянный марш-бросок до ближайшей деревни за трактором. Только отошёл, послышался шум. Всё ближе и ближе... через минуту из самых густых кустов, их эпицентра грязюки выезжает... запорожец. Подъехал к нам, покачал головой, посочувствовал и поехал дальше. Владельцы трёх тюнингованных крузаков стояли понурив головы.
Представляете, что было 100 или 200 лет назад, когда не то что дорог, но и направлений не было. Какие там навигаторы и GPS, карт нормальных не было! Вместо дорог был один просёлок, который каждую весну и осень раскисал до состояния непроезжания. Вдобавок к этому большая часть территории страны представляла собой глухой лес, через который вились узенькие дорожки.
Именно в таких условиях в середине 18 века русские промышленники пришли в страну Вечнозелёных Помидоров... кхм... на Южный Урал. Места дикие, всё в горах и лесах, из коммуникаций только скоростные автобаны в виде горных рек. Хочешь домой иди пешком, хочешь быстрее - строй лодку и сплавляйся.
На беду местных башкир, которые почти 200 лет теоретически входили в состав России, но до них никому не было дела, в уральских лесах нашли железную руду. Её было столько, что во многих местах она выходила на поверхность и металл банально можно было выплавлять прямо в костре.
В 1760 году, через пару лет после обнаружения богатейших месторождений железа, в глухую уральскую тайгу пришла просто неимоверная толпа крестьян. Это сегодня, если нужно построить город или завод, то фирма нанимает персонал, обещает зарплату, завлекает всяческими плюшками и бонусами. В то время было проще: собрали деревню крепостных, дали 24 часа на сборы и указали направление... идёте вооооооооооооооооооооон туда и даже дальше, там вас встретят, наверное, но это не точно.
Людей привозили из-под Саратова, Новгорода, Самары высаживали прямо в тайге, жали руку и говорили:
- Обживайтесь!
Слава богу кормили, но не просто так, а за отработку: типа мы вас покормим год в долг, в следующем году, как построите дома, разобьёте огороды и засеете поля... отдадите. Но всё это в промежутках между основной работой, так как теперь вон там на горе вы будете строить ЗАВОД.
Почувствовали весь тот уровень треша, угара и содомии, который пришлось испытать людям, привыкшим к Волге, степям, полям и тёплому климату. И ведь семена и стройматериалы на Вайлдбериз или Озоне заказать было нельзя.
Крестьяне рубили лес, таскали его к месту будущего дома и по вечерам в свете LED-прожекторов факелов сооружали сначала землянки, потом капитальные дома. Днём рубили лес для завода, таскали его за несколько километров для сооружения плотины. Этот адский труд дал свои плоды, через год первая доменная печь дала металл.
Так в 1760-х годах на Южном Урале возникла целая россыпь металлургических заводов со своей уникальной историей, спецификой и специализацией. Один завод выплавлял металл, второй катал лист, третий ковал гвозди, болты и прочие метизы, четвёртый... пятый... и т.д. Параллельно заводам строились мелкие подсобные производства: угля, торфа, лесопилки, химические производства.
Между заводами прокладывались грунтовые дороги, которые изредка отсыпались камнями или укладывалась своеобразная деревянная мостовая. Благо леса было в избытке. Налаживалась экономика, связи между поселениями.
Однако было в этой системе одно очень слабое звено: если между заводскими посёлками коммуникации ещё были, то как завозить в глухую тайгу (а она реально была глухая, глуше некуда) припасы и материалы и, что ещё важнее, как вывозить из неё добытый и обработанный металл?
На лошадях? Не вариант!
Единственной возможной и экономически целесообразной артерией вывоза металла была река. Однако река Белая (Агидель) очень мелкая. Да, в то время она была чуточку полноводнее, но летом мелела до такой степени, что уровень воды падал до 10-15 сантиметров.
Поэтому придумали такую схему: всю осень и зиму на заводах строятся огромные баржи по типу волжских белян, как только сходит снег со льдом и начинается весеннее половодье, с завода начинают массово сплавлять по реке баржи, гружёные металлом.
Их было так много, что по реке бесконечной цепью плыли и плыли баржи. Впору было вызывать речное ГИБДД и регулировать речное движение. Однако время сплава очень короткое, а народ на кораблях не бесконечный, чуть замешкались, уровень воды упал, корабли встали.
Чистый убыток!
А ведь завод не остановить, он льёт металл в режиме 24/7, любая остановка означает полный швах всему производству, так как ремонт мог длиться по нескольку месяцев. Дело доходило до того, что в "непроездные" годы, когда половодье было слишком слабым железо лежало под открытым небом. Естественно, на нём сразу же селилась злая девка Коррозия и её сестра Ржавчина.
Выход, как ни странно был найден в соседнем Казахстане. Правда в то время он ещё не знал, что является Казахстаном. Это были бескрайние степи, в которых водились дикие племена скотоводов. И основным транспортом в этих пустынных местах были... правильно верблюды.
С верблюдами были хорошо знакомы и на Южном Урале. Они частенько заменяли лошадей, а иногда соседствовали с ними. От чего более мелкие лошади впадали в панику и зарабатывали комплекс неполноценности на всю оставшуюся жизнь. И было от чего, когда мимо тебя проходит настоящий корабль пустыни навьюченный по самое не хочу. Популярность верблюдов была настолько велика, что впоследствии их изобразили на гербе и флаге Челябинской области.
Однако!
Дромедары, которых использовали для вьючных перевозок, хоть и были больше и мощнее лошадей, для постоянной перевозки тяжестей вроде металла, да ещё в холодном климате Урала не подходили. Они, конечно, пытались, отрастить себе причёску, как у Филиппа Киркорова в лучшие годы, но от мороза в -40 это слабо помогало.
Никто не знает, как и кому в голову пришла идея привезти из соседнего Казахстана-не-Казахстана ДРУГИХ верблюдов.
ПРЯМО ВОТ ТАКИХ ВЕРБЛЮДОВ!
ВЕРБЛЮДИЩ!
Это были особые верблюды породы бактриан, которых специально вывели для резко континентального климата степи. Летом он мог выдерживать +40 на солнце, зимой же ему было совершенно начихать на -40. Всё дело в невероятном количестве шерсти, которая с ног до головы защищала животинку-мутанта от непогоды.
А теперь впечатляйтесь:
Плюс рост, который в 1,5 раза превышал рост обычных верблюдов и поразительная, чуть ли не слоновья сила. Новые верблюды могли таскать за собой нагруженные металлом сани даже не замечая, что на них что-то лежит.
В сильные метели их просто укладывали рядом с санями, погонщик накрывался вместе с ними кошмой, и в такой импровизированной студии мог пролежать под снегом неделю. Тепло, уютно и мухи не кусают. Применение верблюдов позволило перевозить металл даже зимой, по сугробам, по бесконечным вьюгам и метелям. Обратно они везли припасы, материалы, и прочую 1000 и 1 мелочь.
Нет нужды говорить, что местные башкиры и бывшие саратовские и самарские крестьяне чутка припухли, когда увидели таких "чудовищ" в тайге. Увидеть такой караван на дороге вечером зимой являлось 100% гарантией инфаркта миокарда. Первое время они наводили ужас на всех. Даже прекратились довольно частые нападения местных разбойников, которым было банально... страшно.
Увы мутанто-верблюже-санная артерия перевозки металла довольно быстро сошла на нет. Причиной этому стало строительство узкоколейной железной дороги, которая переправляла металл прямо на транссибирскую магистраль. Сами понимаете, вагон и сани несопоставимы по объёмам перевозки.
Что стало с животными, коих набралось почти 20 сотен, никто не знает. Источники об этом умалчивают. Скорее всего, их вывели обратно в степь не совсем Казахстана и передали местным.