Стремительные изменения в структуре российского автомобильного рынка порождают множество вопросов и к заполнившим рынок китайским автомобилям, и к новым смазочно-эксплуатационным материалам. Как в этих условиях получить объективные данные?
Прежние представления о качестве и надежности автомобильной техники и эксплуатационных материалов, основанные на авторитете и репутации их производителей, рушатся на глазах. Большинство суждений теперь превращаются в IMHO, основанное на вкусовых предпочтениях «эксперта».
В настоящей статье рассмотрим, как получить компетентную и независимую оценку новых товаров на российском рынке автомобильных смазочных материалов. Очевидно, для этого необходима независимая экспертиза от независимого эксперта. По части смазочно-эксплуатационных материалов признанным в России экспертом по праву считается Международный испытательный центр по горюче-смазочным материалам — ООО «МИЦ ГСМ», Москва.
Компания производит спектрально-химический анализ масел и, что самое важное, расшифровывает и интерпретирует инфракрасный спектральный анализ образцов и проб масла. С испытательным центром сотрудничают большинство производителей смазочно-эксплуатационных материалов и топлива, а также крупные потребители ГСМ.
Операции МИЦ для интерпретации динамики изменения характеристик масла
Таблица 1 Операции спектрально-химического анализа на примере моторного масла
Авторитет, научный подход, компетентность и инструментальная оснащенность МИЦ дает основания доверять этой компании. При выборе эксперта для ресурсного мониторинга моторных масел большинство российских производителей и потребителей отдают предпочтение именно МИЦ ГСМ. И компания REAL — российский производитель автомобильных смазочных материалов — с целью проведения ходовых испытаний своих новейших моторных масел выбрала в качестве эксперта именно МИЦ ГСМ.
Для чего нужны ходовые испытания моторного масла
Действительно, для чего, ведь самого факта, подтвержденного документами и сертификатами об использовании фирменных рецептур, базовых масел и присадочных комплексов от мировых производителей достаточно, чтобы со «спокойной душой» заливать в двигатель своего автомобиля моторное масло выбранного производителя?
Увы, недоверие, порожденное эмпирическим опытом, трудно преодолеть, опираясь на документы. Слишком велика разница между документом и собственным опытом в условиях отсутствия контроля со стороны международных экспертных организаций, государственного контроля и неурегулированности правовых вопросов.
Именно по этой причине мы присматриваемся к результатам ходовых испытаний в реальных условиях эксплуатации реального автомобиля. Возможно, это форма рекламы. Но рекламы, максимально приближенной к нашей повседневной автомобильной жизни.
Результаты ходовых испытаний масла REAL
Ресурсный мониторинг позволяет оценить качественные характеристики масла в динамике изменений показателей в процессе эксплуатации в реальном двигателе. Поэтому специалисты REAL провели испытания на автомобилях рядовых водителей. Оценку проб проводила независимая лаборатория Международного испытательного центра по горюче-смазочным материалам (ООО «МИЦ ГСМ») в Москве.
На примере одного из «подопытных» автомобилей проанализируем показатели, которые оценивались во время испытаний.
Итак, по регламенту мониторинга из двигателя автомобиля Audi Q5 были отобраны 4 пробы:
• Первая — проба отработанного масла, которое использовалось до начала испытаний. Позволяет оценить общее состояние двигателя, топливной системы, качество используемого топлива и моторного масла.
• Вторая — проба смеси свежего масла и несливаемых остатков предыдущего спустя 30 минут работы на холостом ходу. Отражает характеристики свежего масла и изменение его показателей под влиянием остатков отработанного масла.
• Третья и четвертая пробы — это пробы на 5000 км и 8000 км пробега, отобранные с целью отследить динамику изменения показателей в режиме реального времени.
Примечание: интервал замены моторного масла зависит от регламента автопроизводителя, условий эксплуатации и пожеланий владельца автомобиля.
Принятые выбраковочные критерии
Масло признается неработоспособным по нескольким показателям:
1. Превышение допустимых концентраций металлов-индикаторов износа, топлива, сажи, этиленгликоля, кремния, воды и кислотных соединений;
2. Изменение кинематической вязкости, выходящее за пределы, установленные классификацией SAE J300;
3. Снижение щелочного числа более чем в два раза или его снижение до уровня кислотного числа.
Испытуемый автомобиль Audi Q5
Таблица 2. Испытуемый автомобиль
Для испытуемого автомобиля Audi Q5 было выбрано моторное масло REAL PREMIUM 5W-30 C2/C3, которое соответствует спецификации VW 504.00 / VW 507.00 и может применяться в современных автомобилях VAG, оснащенных системами нейтрализации отработавших газов. На этом смазочном материале Audi Q5 пробежал ~9500 км.
Во время испытаний автомобиль эксплуатировался в городском режиме в пределах Северо-Западного федерального округа в зимний период. Водитель заправлял бензин АИ-95. По словам водителя, до мониторинга в двигатель было залито масло Mobil 5W-30 ESP. Результаты анализа первой пробы говорят о том, что масло весьма авторитетного производителя отлично справлялось с задачей по защите ДВС и по всем показателям находилось в норме.
А теперь давайте проанализируем результаты Протокола испытаний моторного масла REAL PREMIUM 5W-30 C2/C3 по ключевым пунктам.
Рис. 1 Протокол испытаний моторного масла REAL PREMIUM 5W-30 C2/C3
Индикаторы износа
К индикаторам износа относятся металлы и их сплавы, из которых изготовлены детали двигателя. По мере их износа частицы попадают в масло.
Рис. 2 Содержание металлов, отражающих интенсивность износа деталей ДВС
Из анализа хорошо видно, что в третьей пробе масла, отобранной на пробеге 9 479 км металлические индикаторы износа на низком уровне.
Функциональные присадки
Присадки — химические соединения, которые усиливают функциональные свойства моторного масла. Спектральный анализ проб эксплуатационного масла позволяет оценить динамику срабатывания присадок и снижение эксплуатационных свойств масла.
Рис. 3 Содержание присадочного комплекса
Моюще-нейтрализующие присадки работают эффективно.
Загрязнения из внешней среды
Химические элементы и соединения, которые мы рассмотрим ниже, как правило, попадают в масло из внешней среды. По загрязнениям можно судить о состоянии и исправности системы фильтрации и подачи воздуха, системы впрыска топлива, системы вентиляции картера, а также герметичности системы охлаждения двигателя.
Рис. 4 Анализ загрязнений моторного масла в ходе испытаний
Итак, вот что мы получили в результате мониторинга пробы моторного масла:
1. Показатель кремния в REAL PREMIUM 5W-30 C2/C3 на протяжении всего мониторинга практически не изменился. Система воздухоподачи и воздушный фильтр работают штатно.
2. Содержание калия близко к нулю. Следовательно, в масло не попадает антифриз и используется качественное топливо без дополнительных присадок.
3. В случае с Audi Q5 1,2% топлива появилось в моторном масле только в третьей пробе. Такое количество не превышает допустимую концентрацию и не влияет на физико-химические показатели масла.
4. Значение степени окисления выросло с 11 до 15 единиц. Это говорит о срабатывании щелочного пакета присадок и нейтрализации кислот в масле, запас для дальнейшей нейтрализации кислот достаточно большой.
5. Во время мониторинга степень нитрования масла REAL PREMIUM 5W-30 C2/C3 выросла с 6 до 10 единиц. Значит, интервал замены не превышен и масло отлично справляется с отложениями в двигателе.
Состояние моторного масла по основным физико-химическим показателям
Рис. 5 Физико-химический анализ состояния моторного масла на пробеге 9497 км.
И в завершение, проанализируем физико-химические показатели собственно масла на предмет его деградации и разрушения:
1. В первой пробе масла REAL PREMIUM 5W-30 C2/C3 кинематическая вязкость при 100 °С составила 11,91 cSt. Со временем кинематическая вязкость снижалась, и в четвертой пробе зафиксирован показатель 10,04 cSt. Нижний предел рабочей вязкости SAE 30 равен 9,3 cSt. То есть испытуемое масло не вышло за пределы своего класса вязкости и сохранило хороший запас для дальнейшей эксплуатации.
2. Индекс вязкости моторного масла REAL PREMIUM 5W-30 C2/C3 равен 170 единицам, что условно указывает на использование высококачественных базовых масел и современных полимерных модификаторов вязкости.
3. В первой пробе масла REAL PREMIUM 5W-30 C2/C3 виден хороший для малозольного продукта показатель щелочного числа — 7,98, а в последней пробе — 4,83. Масло отлично нейтрализовало кислоты на протяжении всего пробега и при этом сохранило запас щелочного числа.
4. Кислотное число свежего REAL PREMIUM 5W-30 C2/C3 — 1,63. Затем показатель вырос до 2,42 мг гидроксида калия на 1 грамм масла (мгКОН/гр). Это показывает, что нейтрализующий пакет присадок активно работал и не позволил сравняться кислотному числу со щелочным.
Подведем итоги
Ресурсные испытания объективно доказали, что моторное масло REAL PREMIUM 5W-30 C2/C3 справилось с поставленной задачей по защите механизмов ДВС — двигатель работал исправно без повышенного износа в течение всего периода мониторинга. При этом отработанное масло сохранило хороший запас эксплуатационных свойств по всем показателям.
Если вы еще не перешли на REAL, то помните, что до 31 марта 2025 года это можно сделать бесплатно в любом ЕвроАвто. Купите масло, и мы заменим его бесплатно! Записывайтесь по телефону и в мессенджере.