"Да ты сказочник! Надо совершенно не разбираться в технике, чтобы нести такую чушь!"
Помню, как пару лет назад мне всеми усилиями мотористы, работники СТО, даже "дяди васи" из гаражей, доказывали, что порванный ремень генератора (не ремень ГРМ (!)) никоим образом не может привести к капитальному ремонту двигателя.
Мол, выдумал байку и рассказывает теперь всем направо и налево.
Между тем, случай вполне реальный и даже в какой-то степени поучительный. И если уж опытные мотористы в такое не верят, думаю, даже обычным автолюбителям будет интересно узнать, почему за ремнем генератора (сервисным ремнем, приводящим в движение все навесное оборудование) порой тоже надо следить не реже, чем за ремнем ГРМ.
На фото выше, кстати, последствия того интересного события, когда порванный ремень генератора привел к капитальному ремонту мотора, причем после вот таких вот серьезных повреждений.
Далеко уходить от темы и рассказывать про особенности строения двигателей не буду, вы итак все без меня знаете лучше всех. Перейду к сути.
Итак, имеем мотор - это немецкий 1.8 TSI, серия EA888 первого поколения, если это кому-то о чем-то говорит. Впрочем, самое важное в этом всем то, что привод ГРМ у него осуществляется через цепь, и никакой прямой логики и связи между приводным ремнем генератора и самим приводом ГРМ нет, ведь цепь находится внутри двигателя, под крышкой, а значит каким-либо образом навредить цепи не получится.
Вполне логично, что попадание посторонних предметов, включая тот же ремень генератора, под ремень ГРМ привел бы к плачевным последствиям. Тут ситуация другая.
Итак, картина маслом - порванный ремень генератора, разлетевшийся на лоскуты и "нитки", который в последствии был заменен на абсолютно новый. Казалось бы - порвался, да и ладно, поставил новый, поехал дальше.
Но не все так просто, как хотелось бы.
Дальше начинается та самая "мистика". Ремень заменен, машина едет, все в порядке. Но спустя совершенно малое пройденное расстояние, двигатель полностью встает. Причина банальна - шатун поршня пробивает стенку 4 цилиндра и выскакивает наружу блока, захватив с собой добрую половину всего, что попадается ему на пути. Повреждений полно - от порванной цепочки привода балансирных валов, заклинившей помпы (она тут приводится в движение отдельным ремнем), до развалившегося в щепки поршня, пробитого блока и побитых внутренних деталей мотора.
Наверняка, тут многие заметят, что шатун, мягко говоря, превратился в деталь из пластилина. Что же, разбираю двигатель, чтобы понять в чем причина.
При разборе было найдено множество скрытых дефектов и повреждений, стружка и крышка шатуна с расплавленными болтами, задранный и подплавленный коленвал, и так далее... Продолжать можно долго.
Нас больше интересует, почему так произошло. А самое главное, причем тут вообще ремень генератора, который прямой связи со всем этим железом не имеет?
Еще при самом начале разбора двигателя после снятия шкива коленвала, где-то посередине между шкивом, сальником и крышкой привода ГРМ были обнаружены кусочки того самого порванного ремня генератора.
Обычно, повторюсь, обычно (!) такого не происходит по той простой причине, что ремень если и рвется, то разом, в каком-то одном месте и, так сказать, покидает "корабль", оставаясь лежать либо на асфальте, либо на защите картера.
Но тут ситуация иная. В связи с тем, что какое-то время сальник коленвала давал течь, ремень периодически "смазывался" маслицем, чего делать ему категорически противопоказано.
Масло разрушает подобного рода изделия, заставляя их расслаиваться и рассыпаться. Именно поэтому данный ремень не просто порвался, а превратился в собрание из множества кусочков резины и распушившихся нитей, составляющих основу ремня.
Что дальше? Дальше все довольно просто, хоть и трудно в это поверить.
Какие-то части этих нитей от ремня намотались на шкив коленвала, их подхватило цепочкой, все закрутилось, завертелось и вот, что мы получили на выходе:
Во-первых, полный поддон дефрагментированных частей ремня генератора.
Во-вторых, забитый напрочь маслоприемник маслонасоса, все теми же "ошметками" ремня.
Многие "эксперты" говорили мне, мол, "тряпок напихал в мотор, какой же это ремень?". Согласен, на ремень похоже слабо. Но факт остается фактом - забитый маслоприемник, увы, не позволил маслу должным образом прокачиваться в масляной системе, давление стремительно упало до нуля, а дальше масляное голодание и первым сдался шатун 4 цилиндра, попросту расплавившийся от нехватки смазки и перегрева.
Вот такая вот невыдуманная история, о которой невозможно молчать :)
На самом деле, единицы механиков встречались с чем-то подобным, для многих такое событие - что-то за гранью фантастики, маловероятное и даже, скорее, просто нереальное.
Я же, столкнувшись с этим на личном опыте, заявляю, что случается всякое, и даже такое. Что из этого стоит вынести? На самом деле, банально нужно следить не столько за состоянием каких-то отдельных узлов, сколько за двигателем в целом.
Даже какая-то малозначительная течь масла может привести к таким последствиям, когда придется очень сильно разориться на крупный ремонт. Согласитесь, отдать максимум 3-5 тысяч на запчасти и замену того же ремня с сальником куда дешевле, чем капиталить двигатель за 250-300 тысяч рублей. А то и того дороже.
Впрочем, верить или нет - дело каждого. Интересно узнать ваше мнение. Сталкивались ли вы с чем-то подобным, из ряда вон выходящим и нестандартным - делитесь в комментариях, обязательно почитаем.
Спасибо за внимание.