В отчете по Морскому ведомству за 1894-1896 гг. отмечается:
«... Применение электрической энергии для судовых надобностей с
каждым годом расширяется. В предшествующий ... период динамомашины устанавливались исключительно для боевого и палубного
электрического освещения. В настоящее же время новейшие суда,
вследствие большого удобства и компактности электродвигателей,
сравнительно с вспомогательными паровыми машинами, снабжаются
электродвигателями для управления рулем, башнями, шпилями,
элеваторами для подачи патронов и пр. Это обстоятельство заставило
увеличить число динамо-машин на судах и, кроме того, повысить в них
напряжение тока ...».
Ну, таки-да, ежели мы посмотрим на динамику развития боевых кораблей, то на них все больше появляется электрических приводов. И даже ход корабля стал уже зависеть от того же электричества.
Как? Да запросто. Например, у броненосца "Пересвет" в нормальных условиях, с наддувом в котельные отделения мощность машин была 13 775 л. с., а без наддува всего 11 тысяч. Потому, как все зависело от пара, а пар зависел от тяги в котлах, а та, в свою очередь, зависела от вентиляции.
Электрическими стали мехнизмы поворота башен: провод тоньше паровой трубы (которую нужно еще и изолировать), он тоньше гидравлической трубки (и его не нужно греть), он гнется руками (в отличие от труб), уложить его не сложно. В журнале МТК по кораблестроению, датированном 4 мая 1898 г., приведено следующее указание:
«... 1) На всех строящихся и будущих броненосцах и крейсерах нашего флота ... установить для управления рулем по 2 электродвигателя, действующих каждый от особой цепи проводников для немедленного перехода в случае порчи одного на другой, двигатели эти располагать по возможности удаленными друг от друга и, кроме того, иметь паровую машину на случай неисправности обоих
электродвигателей ...
3) Признать желательным немедленную установку электродвигателя на одном из судов Артиллерийского Отряда Балтийского моря для испытания его в кампанию настоящего года ...»
Начиная с 1898 г. начали использоваться электроприводы якорных устройств (шпилей и брашпилей). По памяти, впервые они были применены на крейсере «Диана».
Что касается орудийных башен, то...
Электропривод башен был применен на крейсере "Адмирал Нахимов" . Свои услуги по проектированию электроприводов поворота башен крейсера предложили петербургские фирмы «Князь Тенишев и Ко» и «Сименс и Гальске». Согласно контракту Главного управления кораблестроения и снабжения (ГУКиС), установку электромоторов и редукторов осуществляла фирма «Сименс и Гальске», а изготовление и монтаж динамомашин и электропроводки — фирма «Шуккерт и К°».
В 1893. г. для крейсера «Рюрик» были изготовлены беседочные элеваторы и тележки с беседками «… для подъема 6-дюймовых патронов со снарядами, а также 120-мм унитарных патронов …» Моторы там стояли французские «Сотте Арле и К°».
В 1894 г. впервые был организован конкурс проектов башенных установок 10-дюймовых орудий с применением гидравлических и электрических приводов для броненосцев «Генерал-адмирал Апраксин» и «Ростислав». По результатам конкурса, заказ дляброненосца «Генерал-адмирал Апраксин» получил Путиловский завод», а для броненосца «Ростислав» – «Обуховский завод». В обоих случаях предлагалось установить для артиллерийских башен электропривод.
У "Апраксина" электрическую часть поставлял "Сименс" Носовая двухорудийная башня имела восемь электромоторов этой системы: по два — для поворотного и подъёмного механизмов, подъёма зарядников и действия прибойниками. Общая мощность электромоторов достигала 72,25 кВт (98 л. с.). Действие кормовой башни обеспечивали четыре электромотора мощностью 36,15 кВт (49 л. с.).
Для "Ростислава" электроприводы должны были поставлять французы через "Дюфлона Константиновича и К" («Сотте, Арле и К°»). Замена гидравлических приводов башенных установок 10-дюймовых и 12-дюймовых орудий, электрическим приводом по программам Морского министерства позволила, в частности, уменьшить время заряжания для одного выстрела с 90 с до 60 ... 70 с.
Полностью "электрифицированными" были броненосцы типа "Пересвет". Скорость вращения башен броненосца «Пересвет» с помощью электропривода при крене до 8° составляла 180° в минуту. Откровенно говоря, медленно. Гидравлика была быстрее. Вручную, усилиями 16 человек на тот же угол башню можно было развернуть за 10 минут.
Почему они нас интересуют особо "Пересветы" и их башни? Потому, что вооружение на "Ретвизан", строившийся у Крампа в Америке поставлялось из России. А, потому, к 1900 г. были изготовлены и испытаны башенные установки с электроприводами для 10-дюймовых орудий на броненосцах «Генерал-адмирал Апраксин», «Пересвет»
Башни "Ретвизана" были разработаны на базе "Пересветовских". В теории скорость ее вращения составляла те же 180 градусов в минуту. Вертикальное наведение могло осуществляться в диапазоне от −5° до +15°, горизонтальное — на угол 260°. Но с башнями вышла целая история.
Заказ на две 12-дюймовые башенные установки для этого броненосца достался санкт-петербургскому Металлическому заводу. Это были далеко не первые в русском флоте башни с электрическим приводом, (но первые 12-дюймовые башни). Причем опыта эксплуатации 10-дюймовых башен еще не было, их сдали позже. Сдача задерживалась, в том числе и потому, что много деталей, включая французские электромоторы, заказывалось за рубежом. Отливки для станков, "Пересвета " и "Осляби" заказанные в Англии, пришли с браком, потому, для "Ретвизана" их заказали в Австро-Венгрии, на заводе "Шкода" в Пльзене. Но и в этом заказе в четырех балках для орудийных станков обнаружились микротрещины, и эти балки пришлось забраковать. В общем, "весело" (и альтернативы-то нет).
В ноябре 1899 года дирекция Металлического завода заявила, что уложиться в предписанные контрактом сроки никак не удастся. Узнав об этом, Щенснович немедленно сообщил в Петербург: «Неготовность башенных установок дает основание заводу Крампа заявить Морскому министерству претензию на общую готовность корабля».
Началась паника, но командированные в Америку директор Металлического завода Венцелидес и старший помощник инспектора морской артиллерии полковник Бринк выяснили, что строившийся броненосец еще не скоро будет готов к монтажу башен.
Одновременно выяснился неприятный факт: наблюдающая за строительством комиссия давала необъективную оценку состояния (особенно ругали специалиста по артиллерии подполковника Алексеева, в том, что тот направлял в Петербург необъективную информацию), и, дескать, не следовало форсировать гонку с изготовлением башенных установок...
Сдачу «Ретвизана», запланированную на апрель 1901 года, пришлось перенести на более отдаленный срок. Не последнюю роль здесь сыграла задержка с поставкой орудийных башен, а также ряд дополнительных требований, высказанных заказчиком уже в ходе строительства корабля — например, требование переместить часть динамо-машин с одной палубы на другую.
Что получили в результате?
Скорость вращения башни 120 градусов в минуту, скорост вертикально наведения 15 градусов за 18 секунд. Угол возвышения был умышленно ограничен 15 градусами из-за опасения за станки. Подача снаряда из погреба 70 секунд.
На броненосце были установлены шесть парогенераторов (пародинамо) постоянного тока напряжением 105 В фирмы «Дженерал Электрик».
(Два - по 132 кВт, остальные четыре — по 66 кВт.). Генераторы были сгруппированы парами в три независимые группы и размещены под броневой защитой. Два группы пародинамо на верхней платформе между машинным и котельным и перед котельным отделениями, одна группа на жилой палубе левее носовой башни.
На корабле были размещены шесть 75-см боевых прожекторов: два на мачтах, на высоте 23,5 м от ватерлинии и с углом освещения 320°, два на носовом мостике (15,9 м, 260°) два на кормовом (15 м, 120°).
В качестве резервного источника питания предусматривалась аккумуляторная батарея аварийного освещения и еще одна батарея служила для питания ходовых огней (вполне современное решение).
На броненосце «Ретвизан» было два шпиля в составе якорного устройства: в носу — с паровым приводом, в корме — с электрическим.
Про рулевую машину "американского типа" мы уже рассказали в предыдущей статье. А теперь поговорим о том, что было интересного в этом проекте.
У броненосца «Ретвизан» было винтовое рулевое устройство системы Дэвиса с электрическим, паровым и ручным приводами. Об этом мы уже писали. Есть еще один момент.
Практически все авторы, рассказывая о кораблях той эпохи, обходят гробовым молчанием вопрос подачи угля. На "Ретвизане" этот вопрос был решен очень разумно. Он не требовал авралов команды для погрузки угля.
Уголь грузился краном с помощью "калош" (аналогичных современным калошам для бетона, только больше). Уголь засыпался через горловины, расположенные вдоль бортов.
По всему периметру котельные отделения были окружены угольными ямами. Это была не только дополнительная защита. Из бортовых угольных ям уголь ссыпался (при открытии шиберной заслонки) в тележку, перемещающуюся по рельсам.
К топкам уголь подавался в рельсовых тележках, шлак поднимался наверх специальными электрическими лебёдками и вываливался за борт. Нормальный запас угля составлял 1016 т, полный — 2250 т, что обеспечивало дальность плавания экономическим 10-узловым ходом соответственно 4900 и 8000 миль. Удельный расход угля на полном ходу составлял 0,853 кг на одну л. с. в час.
Хотя... (условия работы экипажа военных редко волнуют).
На этом же броненосце испытявался канатный транспортёр системы Лайджервуда-Миллера, который использовался для погрузки угля на ходу в открытом море. 29 августа 1902 года на эскадренном броненосце «Ретвизан» провели опыты по загрузке топлива с помощью такого транспортёра. Броненосец, идя 5-узловым ходом, был соединён транспортёром с угольным транспортом («бывшим крейсером») «Азия», который находился на расстоянии 120 м. Подобная погрузочная система существовала в американском флоте, а в Европе была опробована впервые.
В вентиляцией на этом броненосце было... не очень, котлы тоже... 1 июня 1902 года в 11.15 при попытке развить полный ход, в одном из котлов лопнула трубка. Паром обварило шесть человек, из них трое скончались. Комиссия МТК, расследовавшая этот инцидент, пришла к выводу, что конструкция котлов не исключает подобных случаев в будущем. (о котлах Никлосса мы уже рассказывали здесь), но это тема отдельного исследования.
А так... броненосец, как броненосец, на мой взгляд, из экономии на нем переусердствовали с казематными орудиями (но это дело вкуса).