Броненосцы типа «Бородино» — серия эскадренных броненосцев Российского императорского флота строившихся в период с 1901 по 1905 из пяти кораблей: «Бородино», «Император Александр III», «Орёл», «Князь Суворов», «Слава», именно они фигурируют в рассказах о Цусиме (Окромя "Славы", которая к Цусиме не поспела)
Но начнем мы не с них, а с их прототипа: броненосца "Цесаревич", построенного для Российской Империи на верфях „Forges et Chantiers de la Méditerranée“ в Тулоне. Броненосец имел традиционое для французского флота рулевое устройство. Руль имел продольный румпель, который был вставлен в проем рулевой тележки, которая могла перемещаться по рельсам с борта на борт. Пока все просто.
Но вот привод этой тележки был очень своеобразным. Основной привод - паровой. Золотник паровой рулевой машины перемещался посредством валиковой передачи, которая проходила почти через весь корабль от боевой рубки. Причем, привод от паровой рулевой машины осуществлялся не напрямую, а через систему талей и блоков. Потом, незадолго до того, как "Цесаревич" стал "Гражданином", французскую проводку к паровой рулевой машине выбросили, заменив ее гидравлической проводкой к управляющему золотнику.
Резервной рулевой системой являлась электрическая, но она работала тоже не напрямую, а через свою систему талей. И была еще третья система талей от ручного штурвала. На совсем аврийный случай был еще один вариант.
На броненосце «Цесаревич» было предусмотрено еще и управление рулём с помощью румпель-талей: тали заводили на кормовой шпиль, что позволяло перемещать тележку с борта на борт, сквозь муфту которой был продет румпель.
Вспоминается фраза "О! Месье знает толк в извращениях!!!".
И, казалось бы, про постройке "Бородинцев", наверное стоило бы сваять что-то свое, более толковое, но...
Цитирую:
"Рулевое устройство броненосцев типа «Бородино» включало перемещающуюся от борта к борту рулевую тележку, сквозь муфту которой пропускался конец румпеля. Тележка перемещалась системой тросов и имела два самостоятельных приводных механизма — от паровой рулевой машины и от электродвигателя".
- На "сосвсем-совсем крайний случай" При поломке самого румпеля для поворота руля служили цепные руль-шкентели прикрепленные к перу руля и крепившейся на борту корабля на обухах снаружи
К сожалению, "Бородино", это действительно отчечественная копия "Цесаревича" со всеми его недостатками (включая совершенно нетехнологичные надводные "скругления".
Ну и ежели смотреть эти корабли в целом, то... Они были достаточно неплохо "электрифицированы"
Электроэнергия вырабатывалась шестью генераторами постоянного тока напряжением 105 В, приводимыми в движение собственными паровыми машинами. Два генератора (пародинамо) размещались без всякой защиты на верхней броневой палубе и обеспечивали силу тока до 640 А для нужд освещения. Остальные четыре "боевых генератора" (по 1000 А) расположили под нижней броневой палубой в носу и корме корабля.
Электрооборудование для этих кораблей поставляло «Акционерное общество электромеханических сооружений „Дюфлон, Константинович и Ко“ (ДЕКА), которое на тот момент являлось "ларьком" для получения французского оборудования через швейцарских посредников. "Завод" в С.Петербурге осуществлял "отверточную сборку" некоторых изделий из французских комплектующих, но ни электродвигатели, ни привода, ни генераторы он на тот момент не производил. Это был в чистом виде посредник.
Вторым поставщиком электрооборудования на эти броненосцы было «Русское общество „Шуккерт и К°“». К сожалению и это общество на тот момент было в чистом виде "ларьком". В 1903 году в Берлине произошло слияние двух фирм «Сименс и Гальске» и «Шуккерт и К°». В результате появилась новая фирма «Сименс и Шуккерт». Это позволило специализировать заводы АО Русских электротехнических заводов Сименс и Гальске на выпуск слаботочной электротехнической аппаратуры, но из силовой судовой аппаратуры в номенклатуре русского общества нет ничего. Поставки шли в основном, из Германии.
На броненосце «Бородино» были установлены 15 вентиляторов для общекорабельной системы вентиляции. Из них: 5 располагались в помещении кубрика, 9 — на броневой палубе и 1 — на верхней палубе в зарядном отделении носовой башни. Для вентиляции машинных отделений над шахтами горячего воздуха использовали два самых мощных вентилятора на корабле, их подача составляла 15 000 м³/час.
Приводы вращения башен главного и среднего калибра и механизмы вертикальной наводки главного калибра были электрическими (немецкими). По электрочасти вопросов не было, но (потом) выяснилось, что башни имеют недостаточную вентиляцию и слабые сектора вертикального наведения.
Ладно, все это конечно хорошо, но если вернуться к замудренной системе рулевого управления, доставшейся "Бородино" от "Цесаревича"...
А можно ли было сделать иначе? Американцы на "Ретвизане" решили вопрос гораздо изящнее. Есть такая штука, как РУЛЕВОЙ ПРИВОД ДЭВИСА. Это привод, в котором основным передаточным органом является стальной шпиндель с двумя винтовыми нарезками разного направления. По этим нарезкам двигаются в противоположных направлениях два ползуна-гайки, вращению которых препятствуют особые направляющие. Ползуны-гайки соединяются на шарнирах с поперечным румпелем. При вращении винтового шпинделя штурвальным колесом ползуны-гайки получают поступательное движение в разные стороны и посредством тяг сообщают через румпель вращение рулю.
На словах сложно, в железе все просто.
Он позволяет совместить все три привода: ручной паровой и электрический без этих танцев с бубном вокруг системы талей.
Но, наверное "Ретвизан", в принципе достоин, чтобы рассказать о нем отдельно... (там много хороших технических решений)