Обычно дилеры жалуются тихо. Ну или шепчутся на конференциях между собой. Но в этот раз сдерживаться не стали — и начали говорить вслух. О китайцах, с которыми теперь работают. И с каждым днём — всё меньше хотят.
Когда терпение лопается
Последние недели показали интересную тенденцию: российские дилеры, устав от бардака, начали открыто высказываться про китайских партнёров.
Одним из первых, кто аккуратно вскрыл нарыв, стал Олег Мосеев, человек в авторынке известный — бывший президент РОАД и действующий игрок в дилерском бизнесе. Он провёл опрос среди 27 топ-менеджеров, работающих в представительствах китайских брендов в России.
Знаете, сколько из них довольны? Всего двое.
Остальные — либо в тяжёлой надежде, либо уже без неё.
«Хаос, давление и бардак»: что происходит внутри?
Среди главных претензий к китайским производителям:
– Невыполнимые планы и дедлайны
– Полный раздрай в рабочих процессах
– Нарушение обещаний
– Назначения “начальников” прямиком из КНР без опыта
– Развал эффективных команд
– Полное игнорирование принципа “местный знает рынок лучше”
То есть, вместо построения нормального бизнеса — хаос с элементами принудительного оптимизма. Но всё это — внутри офисов дистрибьюторов.
А теперь — что происходит на земле. У тех, кто продаёт и чинит эти машины.
Дилеры на грани. И об этом начали говорить вслух
На конференции “Россия–Китай” в апреле выступила Анна Бояршинова, гендиректор пермского холдинга Verra. Их холдинг торгует Geely, Haval, Exeed, Changan и другими китайскими марками.
С трибуны она выдала то, что обычно говорят только шёпотом за кулисами. Без конкретных брендов, но — с реальными цифрами и фактами.
1. До 50% новых машин — с гарантийным браком
Каждая вторая машина возвращается в сервис по гарантии. Вы только вдумайтесь: не царапина, не шум, а официальный гарантийный случай.
Именно поэтому юридический отдел компании пришлось расширить в 10 раз. Просто чтобы обрабатывать поток претензий, требований возврата и споров с клиентами.
Сколько такого было у японцев или корейцев? Практически ноль.
2. Сервисы забиты. И все работают в минус
Если вы думаете, что дилеры зарабатывают на ремонте — то да, но только если это не гарантийный ремонт.
А в нынешних реалиях весь сервис завален “гарантийкой”. Мастера чинят бесплатно по контракту с производителем.
И пока машины “на гарантии” занимают подъемники — платные клиенты просто не могут попасть.
В итоге — убытки. И очень ощутимые.
3. Мастера учатся “в бою” — прямо на клиентских машинах
Вдумайтесь: за три года китайцы так и не наладили нормальную подготовку техперсонала в России.
Нет методичек. Нет схем. Нет нормальных обучающих программ.
Как результат — механики учатся прямо на машине клиента.
Открыли капот — “а что это за блок? а где тут фильтр?”.
Такое чувство, что китайцы думают: “ну вы же продаёте — вот и чините как-нибудь сами”.
4. Запчасти — ждём по полгода. И не факт, что приедет нужное
Ситуация с логистикой — хуже некуда.
Даже оплаченные партии запчастей могут ехать 4–6 месяцев. И это — в лучшем случае.
Иногда приходит не то, что заказывали, или запчасть вообще не подходит к машине — несмотря на VIN и всё прочее.
Бояршинова привела пример: партию на 700 тысяч рублей ждут с октября 2024 года. Деньги заморожены, запчастей нет. Классика.
Почему ничего не меняется?
Казалось бы — три года прошло, рынок понятен, ошибки известны. Но ничего не улучшается.
Потому что китайским брендам, судя по всему, важно одно: чтобы дилер купил машину.
А дальше хоть трава не расти. Продаст он её или нет — вторично.
Сервис? Поддержка? Качество? — второстепенные детали.
Личный вывод
Если бы я был клиентом — я бы трижды подумал, прежде чем брать китайский авто у дилера, который уже заранее знает, что машину придётся возвращать или “доучивать” в сервисе.
А если бы я был дилером — я бы крепко задумался, насколько вообще стоит связываться с брендом, где сервис не работает, детали не едут, а претензий больше, чем продаж.
А вы как считаете — это временные трудности или системная болезнь китайского автопрома в России?
Пишите в комментариях — и не забудьте, сколько машин уехало в сервис за последнюю неделю.